产品不断、爆款难出，荣威新能源何时破局？

编辑导语：相比兄弟品牌MG仅依靠MG4一款车爆发，即在新能源领域初显破局姿态，荣威虽然布局更早、当前新能源产品矩阵也更加丰富，但始终未能诞生爆款车型，打响自身在新能源领域的招牌。

新能源矩阵 “大而不强”

相对于兄弟品牌MG及其旗下产品MG4过去一段时间在新能源领域的高光，作为布局更早、产品矩阵更全面的荣威，在新能源领域表现则显得有些“乏善可陈”。

从2023年底，荣威宣布以新的D序列，冲击国内新能源市场开始，至今的两年时间，荣威已先后推出荣威D7、荣威D5X、荣威iMAX8（参数丨图片） DMH、荣威D6、荣威M7等多款新能源产品。然而，从销量上来看，在丰富的新能源车矩阵下，荣威却尚未诞生出任何一款真正意义上的爆款，呈现“大而不强”的局面。

数据显示，9月，荣威新能源产品的销量由高到低前五名，分别为荣威D6销量3338辆，荣威D7销量1232辆，荣威M7销量1091辆、荣威i6MAX EV销量994辆，荣威D5X销量260辆。加上其余可以忽略不计的新能源产品销量，其9月份，新能源车矩阵的累计销量约7342辆。

这样的表现显然与过去一段时间，荣威品牌一直强调“重回主流赛道”的目标存在差距。无论是被寄予厚望的荣威D6、还是此前的核心之一荣威D7、亦或者是刚刚上市不久的荣威M7，在所属的细分市场中均未能达到行业主流水平。以单一品牌新能源销量表现论，荣威排在行业30名开外。

尤其是荣威D6，在今年上海车展期间，上汽乘用车常务副总经理俞经民曾为该车定下基调：“国民电动家轿——荣威纯电D6，除了大卖，就是更大卖。”此前，荣威品牌事业部总经理钱漾也曾强调，“荣威D6是打造爆款的第一步。”而从数据上来看，该车其离行业爆款还存在明显差距。

荣威D6定位A级纯电车，在今年上海车展期间上市，限时一口价7.98万元起。从销量数据上来看，荣威D6上市以来的销量分别为188辆、2001辆、2537辆、3002辆、3124辆、3338辆。不难看出，其虽然销量在增长，但增速并不突出，市场表现还未能进入A级纯电车销量前5。

以“月销过万”作为行业中衡量一款车是否为爆款的标准，9月份，A级纯电轿车市场中有三款月销过万的产品，分别为小鹏的MONA M03、以及零跑B01、还有刚刚上市不久的MG4。除了小车MG4，零跑B01作为荣威D6直接的竞争对手之一，上市第二个月，销量即成功过万。

起大早、赶晚集、仍落后

同时，更加需要注意的是，其新能源板块的表现，已经不如兄弟品牌MG，刚刚推出的新车MG4、这一款车型的表现。8月29日，MG的纯电小车MG4正式上市，9月份，作为该车上市首月，其销量即达到11790辆。这意味着仅这一款产品，即超过了当下荣威全系新能源车型的单月销量。

在上汽乘用车的新能源布局中，荣威、MG正呈现出两种不同的发展局面。MG作为后来者，实现了单车破局，而荣威品牌，则呈现新能源产品攻势不断，却始终难出爆款的局面。作为体系内更早发力国内新能源赛道的品牌，荣威新能源当前的表现显然是已经“落后”MG一步。

在国内新能源市场的发展过程中，荣威对新能源车的探索，最早可以追溯到2010年，但受制于集团战略规划、转型期品牌定位更迭、高管调动频繁等因素影响，在2021年前后新能源车开始爆发式增长的阶段，荣威并未吃到新能源发展的红利，此前长期仅靠微型电车科莱威充场面。

在新能源领域，荣威是“起大早、赶晚集”的典型代表。然而，在当前新能源行业新能源渗透率节节攀升的当下，来自集团发展自主品牌以及新能源业务的需要，已让荣威不能继续沉沦。这也是过去两年中，荣威在新能源领域投下重兵的根源。然而，当前在新能源领域“大而不强”的表现，并没有给到行业惊喜。

从上险量数据来看，荣威的新能源矩阵，前三季度累计销量还只约4.88万辆，仅同比增长8.31%，销量规模偏低，增速也暂还落后行业。

事实上，2025年以来，上汽乘用车体系，包括荣威品牌也做出了诸多调整，包括3月份由钱漾出任荣威品牌事业部总经理。且在其主导下，进行了品牌焕新，提出以“体面、超值、信赖”为核心的品牌焕新战略。但当前新能源市场的表现，依然显现出荣威品牌长期低迷的环境下，存在诸多短板。

而这一点俞经民也直言不讳，包括在营销方面，其称，“荣威的营销需要向华为、小米等学习，包括发布会、网络、服务承诺以及用户响应，以及了解用户需求等方面。”

销量同增，目标尚有差距

从整体上来看，今年以来，荣威在国内市场还较去年实现了一定程度的增长。数据显示，今年前三季度，荣威国内累计销量达到12.7万辆，较去年同期的9.98万辆，同比增长27%。不过，在品牌内部的销量结构上，新能源车的“大而不强”，使得荣威当前的销量核心甚至仍是燃油车。

面向入门级燃油车市场的荣威i5，还是荣威品牌的销量支柱，9月，该车销量8686辆，占到1.78万辆的总销量近半，单车销量也是超过了旗下所有新能源车的销量总和。整个前三季度，荣威i5的销量为6.2万辆，还较去年同期接近翻倍，也是拉动荣威增长更直接的因素。

但集结了重兵的新能源板块未能诞生爆款，且增速不显。这也令荣威离其今年制定的目标还存在一定差距。俞经民在2025年，给荣威品牌的制定销量目标为20万辆，尽管这一目标并不夸张。但这也意味着，在四季度，荣威要实现月均2.4万辆才能实现目标。新的增长引擎，被托付给了刚刚上市不及的荣威M7。

对于这款新车，俞经民、钱漾同样寄予厚望。俞经民说，“就像当年的RX5一样，我们希望M7能重新引领市场。”其还称，“车子够大，空间够大、够舒适豪华，DMH技术格局也大，这样的‘大美好’，销量不可能小。”并且强调，“汽车工业你不能量小，量小活不下去。”

然而，引领市场并不是一个简单的目标，在荣威M7的竞争对手中，包括了比亚迪秦L、吉利银河A7等新老强敌。银河A7早于荣威M7一个月上市，而其上市以后，已经连续两个月销量过万。秦L也是该车不容忽视的劲敌，就在前不久、比亚迪推出了26款秦L DM-i以应对市场激化的竞争。

荣威M7能否完成引领市场的目标还难下定论，但荣威的焕新显然是一个长期的任务，还需进一步完成竞争力重构。

根据规划，荣威会对于燃油车、混动车、纯电车、增程车进行不断投放，接下来每个季度都会有新品投放。而在体系上，俞经民则说，“马上我们有实体的营销公司诞生，成为我们国内的CBG。”其直言实体营销公司的三个使命为:一是打通产品端到端，二是彻底的toC转型，三即是提升产品销量、利润、均价。