吴川机场离霞山35公里、离化州30公里！湛江机场搬迁为何舍近求远

湛江霞山的居民天天吐槽新机场太远，可茂名那边的人却发现：从茂名市区开车去湛江吴川机场才38公里，比湛江赤坎区到机场的50公里还近。这事儿特别有意思，有人觉得远得离谱，有人却觉得方便了不少，其实背后藏着粤西这片地方发展的好多纠结。

湛江原来的机场是1936年建的，那时候霞山西边还是郊区，没啥人。可这么多年过去，城市越扩越大，机场周围全盖满了房子、开起了商店。2021年有统计说，旧机场3公里内住了20多万人，每平方公里就有120栋高楼。这么密集的环境，飞机起飞降落不光吵得人受不了，还不安全——2019年就出过一次事，飞机因为撞到鸟不得不紧急备降。

后来新机场选在了吴川的塘㙍镇，这儿北边靠着G15高速，南边接着深湛铁路，到湛江市区35公里，到茂名市区38公里，正好在湛江和茂名这一大片区域的正中间。选在这儿，一方面能满足机场的安全要求，毕竟飞机跑道两端20公里、两边10公里内都不能有高东西挡着；另一方面走高速的话，湛江和茂名过去都差不多半小时。虽说从湛江市区走沈海高速到机场要40分钟，比原来去旧机场的15分钟久，但也没差到没法接受。

不过这选址背后还有段挺复杂的事儿。2014年刚开始规划的时候，这机场叫“粤西国际机场”，本来计划湛江和茂名各出40%的钱，省机场集团出20%一起建。可到2019年要开工的时候，茂名因为名字的事儿不乐意了，最后退出了，只能湛江自己牵头建，名字也改成了“湛江吴川机场”。

这么一改，机场的定位也变了。原本是想服务湛江、茂名、阳江三个地方的，后来慢慢变成主要服务湛江，顺带照顾下茂名。2024年吴川机场总共接待了321.9万乘客，里面湛江人占了68%，茂名人才25%，阳江人更少，就7%。所以茂名的人吐槽“机场离我们近，名字却带湛江”，湛江的人又纳闷“为啥要为了方便茂名把机场建那么远”。

从经济角度看，机场搬过来确实带来了不少好处。2024年空港经济区招来了京东、邮政物流这些大项目，粤西的特色农产品卖得比以前好太多，销售额涨了18%，旅游收入也多了23%。更重要的是，这个4E级的机场在2025年8月成了广东第四座能接待外籍飞机的机场，以后说不定能开国际航线。

但老百姓的麻烦也不少。霞山的居民现在打车去机场，费用从原来的20块涨到了100块，时间也从15分钟变成40分钟。茂名的人虽然离得近，可航班少还贵。2025年9月青岛啤酒节那阵儿，吴川机场飞青岛的机票一张要1500多块，从广州转的话才800块，所以好多茂名人宁愿跑广州坐飞机。

再说说几个地方到机场的真实情况。湛江霞山区直线距离35公里，打车约100元，开40分钟到，这里的人最能感觉到机场变远了；茂名市区直线38公里，打车90块左右，35分钟能到，不少茂名人发现到这儿比到湛江市区还近；化州是茂名下面的县级市，直线30公里，打车70块，半小时就到，位置最方便；廉江和吴川挨着，直线32.6公里，打车80块，35分钟到，湛江北边的人常从这儿走；吴川市区看着离机场近，直线才21.3公里，打车50块，25分钟到，可当地老百姓其实不怎么用这个机场。这么一看就有意思了，湛江市区到机场的距离，居然比吴川市区还远，所以说“机场在吴川方便湛江人”根本站不住脚。

现在吴川机场开了32条航线，能到北京、上海、广州这些30个国内城市，一天大概有80个航班。往大湾区去的话，深圳航线恢复后，一张机票最便宜才300块，飞一个小时就到，来往粤西和大湾区方便多了。国际航线方面，湛江正在和亚洲航空谈，想在2025年开通到马来西亚吉隆坡的航班，以后还打算开去泰国曼谷的。要是想出国去欧洲，比如德国法兰克福，从这儿飞广州或深圳中转也很方便，像巴斯夫这样的大公司员工出差也省事。

交通配套上，机场开了覆盖湛江、茂名10个县市区的机场大巴，还在两地设了3个城市候机楼，能直接办值机。以后广湛高铁湛江北站建好了，还能坐高铁直接到机场航站楼，到时候路上花的时间就更少了。

这个机场总共花了54.15亿元建，其中机场本身花了48.95亿元，空管设备3.3亿元，供油设施1.9亿元。2024年空港经济区让粤西旅游收入涨了23%，物流行业的增加值也提了18%，能服务湛江、茂名、阳江三个地方约1600万人，差不多占广东总人口的13.7%。按照计划，到2030年这里一年要接待1700万乘客，成为能和东盟国家联系的重要机场。