投资3200亿，中国批准修建历史上最昂贵的运河，成为国际焦点

修建大型运河，能够带来航运便利，增加跨区域的交流，我国的京杭大运河历经千年依然在使用，堪称人工运河奇迹之一。现在国家准备投入3200亿巨资，要修建历史上造价最为昂贵的大运河，再次成为国际的基建工程焦点。

就在今年上半年，我国相关部门批准了浙赣粤大运河项目，预计总投入金额为3200亿元，更是“一带一路”的延伸，对国际贸易也有着一定的助力，消息一出，震惊国际社会。

浙赣粤运河，链接江浙一带，途经江西，长江三角洲和大湾区，珠三角，推动内陆经济的多元化发展，实现水上航道的通畅，提升总体的效率，借助这个运河水系的运行便利，增加经济发展的新的水上通道。

浙赣粤运河工程总量浩大吗？不然为何要投入几千亿资金？

没错，这个工程的施工难度面临巨大的挑战，单单就说工程需要穿过武夷山和南岭这两条巨大的山脉，复杂多变的地质结构，地形落差等问题，就让国际上的公司听到之后倒吸一口冷气，甚至有些不解，中国要建造的基建工程，似乎都在完成不同程度的闯关，每一个都有着非常惊人的挑战。

这个运河工程，在设计中就要考虑如何通过几十座船闸，调节不同高度的水位，规避地质问题带来的冲击，绕开可能存在安全隐患的水域，治理周边的环境，保护生态不受航运影响，还要保证运河的航运能维持稳定，需要解决的技术问题也是非常具有代表性，又是一项艰巨的任务，不单单是成本造价比普通的平原运河高一倍，技术难度等级上升的高度不止几倍。

技术团队为此做出很多优化方案，最终会按照生态绿色船闸的建造方式进行落实，在航行调度过程中，保护水系的自然动植物，确保船只的运行标准对水质不会造成污染，不能干扰水系鱼类的天然存活条件，通过智能监测和传感等高科技方式，处理航道和生态之间的冲突，达到一个保护和使用的动态平衡。

浙赣粤运河的总里程达到了1237公里，从杭州开始，路过钱塘江水域，再经过江西直接到达广东区域，这条运河最重要的工程比例，主要是在江西境内全长达到了759公里，所以说对江西的助力更大，而且能够推动江西的航运经济快速发展。

江西的人们听说这个消息，也十分振奋，毕竟能带动本地的经济发展，从而让航运周边的衍生产业和岗位也会开始增加，推动江西的经济总体向好，物流运输的效率将会提升，贸易交流和本地的特产，外销等都有更好的选择，让黄金水路的助益更为鲜明。

浙赣粤运河的设计规划为能够支持通行吨级为3千吨左右的船只，虽然不是大型的运送货轮，但是作为内河航道，已经能够刷新运行吨位了。

这样量级的货船，能够具有一定的载重能力，提升货运的增长推动经济蓬勃发展，同时能激活港口码头的运输装卸， 以及周边的经济需求。

自古围绕黄金水路周边，都会形成产业集群，大运河的出现，会对周边的经济进行推动，很多衍生的产业和旅游业，一些新增的岗位都会涌现，因此对于大型运河的建造和使用，对于整体的经济都是一种积极的推动。

同时从我国长江水系的整体规划来看，对于航运货运总量的补充，也有着重要的意义，我国长江和珠江两条水系年运送货物的总量为60亿吨，其间也通过公铁两种运输方式的辅助，才能完成水系的运载。

但是算一笔经济账就能发现，通过航运进行货物的运送，要比公铁交通方式的运送成本更为低廉，仅仅是公路运输的20%成本，是铁路运输方式的50%成本，因此大运河的出现，将会对促动经济增长，激活很多行业的贸易合作，打造沿岸经济圈和产业供应链条，带来可喜的变化。

中国在稳定拓展世界贸易的同时，也在内陆经济发展方面，做足功课，为激活国内贸易供需，创造更为良好有序的发展环境，做出了必要的基础设施的支持和保障，因此这条大运河对于贯穿我国黄金区域的水上航线，有着至关重要的核心意义，更为提升国家经济建设的整体活力，带来更多的喜讯。

从而能够让贸易市场通过供需调节，实现更为良性积极地运转，让未来的重要区域的经济发展，带来更多的积极能量。