河北
唐山港货物吞吐量稳居世界沿海港口第二位
河北向海图强新潮涌动
——大数据里“读”河北（四）
河北日报记者 贡宪云
10月23日，唐山港京唐港区，一艘货轮正在靠泊。河北日报记者 赵杰 摄
渤海湾畔，潮声澎湃。
在唐山港，伴随着悠远嘹亮的汽笛声，一艘艘装载着煤炭、矿石、原油、钢材等货物的巨轮往来穿梭。
从唐山市海洋口岸和港航管理局获悉，今年1至8月，唐山港完成货物吞吐量5.80亿吨，同比增长1.86%，货物吞吐量稳居世界沿海港口第二位。
港口是经济运行的“晴雨表”。今日之河北，港口忙碌运转，以蓬勃的活力和崭新的面貌，折射出经济高质量发展新脉动。
10月21日，一艘“戴森”号货轮缓缓停靠在唐山港京唐港区矿石码头1号泊位。随后，数十米高的大型卸船机挥舞巨臂，将船舱内的20万吨矿石卸下，运往国内一家钢厂。
“这些天，公司3个码头泊位几乎每天都没有空当，处于满负荷作业状态。”河北港口集团唐港股份矿石码头公司董事长宋方勇说，今年1至8月，公司累计接卸船舶296艘次，完成货物吞吐量同比增长6.91%，创公司成立以来新高。
吞吐数据的攀升，背后是物流模式的持续创新。
宋方勇在港口干了十多年。曾经，矿石卸船需要司机在露天40米高的卸船机驾驶室内操作，作业强度大、安全风险高，一旦遇到雨雪天气更加困难。而现在，公司建立远程控制中心和装船机自动化控制系统，工人轻点手指，就能远程精准控制卸船机抓斗的各类动作，实现了一键卸船作业。
今年6月，该码头新引进了生产能力为每小时3000吨、具有AI视觉识别能力的新型卸船机，抓斗定位精度可达厘米级，单船作业效率较过去大大提升。
绿色低碳转型，激发港口发展新活力。
京唐港区位于唐山市海港经济开发区，这里钢铁、焦化企业众多。通过建设皮带长廊，将原料由码头直接运进厂区，一条连接港口和开发区企业的绿色廊道正在形成。
数据显示，唐港股份持续追加绿色投入，京唐港区内部新能源倒运车数量达336辆，用于外部集疏运的电动、氢能重卡进出港比例达90.03%，为港口高质量发展注入了绿色动能。
宋方勇向记者透露了一个好消息。前不久，唐港股份申报的“河北省港企联动大宗货物零碳运输线路试点项目”，以唐港股份矿石码头公司为起点，以钢企为终点，打造3条百公里放射性零碳运输通道，成功入选交通运输部第二批公路水路典型运输和设施零碳试点项目。
盐碱滩涂，“长”出世界级大港。20世纪80年代，乘着改革开放的东风，唐山市在一片沿海盐碱荒滩上动工建设京唐港区，1991年建成通航，结束了当地有海无港的历史。
经过几十年发展，唐山港形成了由京唐港区、曹妃甸港区、丰南港区组成的“一港三区”格局，掀开了向海而兴的历史新页。
“跳出港口看发展。”河北港口集团曹港股份生产业务部综合业务营销中心业务科长邸坤说，随着海陆联动、多式联运的发展，唐山港的辐射范围正向内陆不断蔓延。
近年来，我国汽车产业、光伏与储能产业迅猛发展，带动氧化铝市场规模扩大。而山西是氧化铝主要产能聚集地之一，对氧化铝原材料进口铝矾土需求显著增长。
在山西设立内陆港的基础上，邸坤带着团队长期深耕山西市场，摸排进口铝矾土业务客户需求，并通过港铁联动，创新推出定制化一站式物流服务方案，大幅降低了综合物流成本。
铝矾土业务火了。今年1至9月，曹妃甸港区发往山西腹地的进口铝矾土同比增长91.03%，成为唐山港腹地业务新增长点。
聚焦陆海通道建设，唐山港共设立内陆港62个，加速释放深水大港潜能。今年以来，内陆港集疏货物3459.7万吨、集装箱41.16万标箱。
内畅外联，链接全球。充分发挥能源原材料主枢纽港作用，唐山港共开通货运航线280条，7条集装箱外贸班轮航线覆盖日韩和东南亚12个基本港。
以港口为支点，我省坚持向海发展、向海图强，促进港口转型升级，完善集疏运体系，拓展内外贸航线，大力发展临港产业，“蓝色”新引擎持续释放新动能。
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