上海
根据BIMCO的最新分析，全球船队中至少有500艘、总计180万TEU的集装箱船处于待回收状态，这些船舶的持续运营时间已远超其常规报废年限。
BIMCO指出，当前延续自2021年以来的低拆解量态势，今年仅有10艘集装箱船完成拆解。20年以上船龄的集装箱船占比已从2020年初的16%攀升至当前的24%，创下1970年代初以来最高比例。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“参照2000-2019年平均拆解模式，估算当前最低拆解缺口为500艘集装箱船、180万TEU运力。金融危机之前，强劲的市场导致拆解量低迷，但2009年后，疲软市场与高拆解率成为常态。因此2000-2019年期间的数据综合反映了平均市场条件下的船舶拆解规律。”
历史数据显示，2000至2019年间，20%的集装箱船在服役未满20年时被拆解，53%的集装箱船在服役未满25年时被拆解。
BIMCO的分析指出，全球船队中待拆解的集装箱船数量可能远高于此。该机构基于2010年代疲软市场环境下的拆解模式测算，最大积压量可达850艘船舶、运力达310万TEU。庞大的新船订单、潜在的苏伊士运河航线改道以及能效法规都可能推高拆解率。
目前累积的集装箱船拆解积压量需数年才能消化。2016年创下最高年度拆解纪录，当年共拆解185艘、运力达60万TEU的集装箱船。
Alphaliner也指出，在持续下跌的运费率开始影响航运公司盈利前，拆船市场预计将保持低迷。
Niels Rasmussen表示：“未来拆船量难以精确预测，但据估算，当前运营集装箱船存在6%-10%的过剩量，相当于20年以上船龄船舶总量的33%-55%。值得注意的是，该过剩量已超过8000TEU以下所有船型的订单总量。这可能意味着未来数年船队增长将完全由大型船舶驱动，进而促使更多大型船舶涌入当前部署小型船舶的航线。”
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