上海
集装箱船“达利”号撞美国大桥事故的一起诉讼迎来新进展。在，HD现代重工以地方法院缺乏管辖权为由，对船东提起的诉讼进行抗辩，并要求驳回围绕美国撞桥事故责任归属的诉讼。
据美国法律专业媒体《Law360》及宾夕法尼亚东区地方法院消息，当地时间10月22日，HD现代重工向宾夕法尼亚东区地方法院提交撤诉申请。此次诉讼源自引发全球关注的集装箱船“达利”号撞美国巴尔的摩大桥事故，造成高达数十亿美元损失。
作为“达利”号建造船厂、兼船舶配备的B&W 9S90ME-C9型主机和HIMSEN 9H32/40HD型辅机的制造商，HD现代重工与该船船东和船舶管理公司——Grace Ocean Private和Synergy Marine（以下简称“原告”）就撞桥事故的责任归属存在争议。
今年7月31日，原告向宾夕法尼亚东区地方法院对HD现代重工提起诉讼，指控“HD现代重工在设计开关板时存在缺陷，导致接线连接不牢固，无法验证其安全性，且在正常运行过程中可能断开，使得信号线与接线端未能保持牢固连接。此设计缺陷导致开关板和船舶本身在交船后就处于不合理的危险和缺陷状态。”并强调“该船开关板在设计、制造过程中存在的重大缺陷，是导致事故发生的核心原因”。
值得一提的是，原告指控HD现代重工存在设计制造缺陷并非空穴来风。美国国家运输安全委员会（NTSB）和美国海岸警卫队（USCG）等机构组成的调查团队在调查此次碰撞事故原因时，船舶电力供应系统、关键开关板及电气系统配电盘部分被视为重点调查方向。
而在2024年6月，NTSB就发现与主断路器相关的“控制电路中断”。后续报告显示，对变压器和继电器的布线检查发现“电缆连接松动”，船厂方HD现代重工代表指出，此类情况可能导致开路并中断配电盘高压侧的110VDC电源。根据报告，工程师表示这将触发欠压释放跳闸，导致440V断电，并在后续测试中进行了演示。
对于这一指控，HD现代重工辩称，宾夕法尼亚东区地方法院不具备管辖权，其公司总部位于韩国，目前并未在宾夕法尼亚州开展业务，且至少十年间未在该州创造过收益，因此法院缺乏审理诉讼的法律依据。
不过，原告驳斥称，HD现代重工虽为韩国公司，但也在宾夕法尼亚州注册，双方将以外国企业注册编号为依据展开管辖权争论。
若HD现代重工的管辖权主张成立，诉讼将出现新的转折。追究HD现代重工责任的原告主张势必失去效力。
此前消息，此次撞桥事故发生于2024年3月26日凌晨1时30分左右，当时正准备驶往斯里兰卡的“达利”号在离开港口时撞上美国马里兰州巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特·基大桥。
事故导致这座美国著名大桥严重坍塌，造成6人死亡。残骸和大桥的5万吨残留物堵塞了航道，使巴尔的摩港的所有航运陷入停滞。
“达利”号由现代重工于2014年7月开工，2015年3月交付。除HD现代重工上述提及的管辖权问题外，由于事故发生时船舶保修期（通常为交船后1年）已过，且事故发生前船东未提出维护请求，这些将成为HD现代重工此次诉讼的有利点。
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