购置税免征将结束！首次跌破16万，新能源车越卖越便宜

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新能源汽车的购置税优惠要变了！明年开始，之前的 “全额免征” 会改成 “减半征收”，每辆新能源乘用车能减的税最多不超过1.5万元。眼看还有两个月就到年底，新能源车市热闹了起来，车企忙着帮消费者“兜底”补购置税差额，新车悄悄降价，今年9月新能源乘用车均价更是六年来第一次跌破16万元，降到了15.8万元。

购置税优惠要缩水

车企抢着“兜底”补差额

距离新能源购置税改成“减半”只剩两个月，不少车企为了冲全年销量，都推出了“兜底政策”。简单说就是，要是你买的车跨年交付（今年订车、明年提车），因为购置税优惠减少多花的钱，车企帮你补上。

最早是蔚来、极氪、理想带头，之后智己、问界、智界、小米、深蓝等也跟着加入。不过不同车企的兜底规则不一样，目前只有深蓝是全系车型，只要在指定日期内锁定订单就能享补贴；其他大多只针对刚推出的新车。比如理想，会直接在尾款里减钱，根据你选的配置算好购置税差额，确保你不用多掏钱。

这些兜底政策可不是简单“贴钱”，里面藏着成本控制的小心思。蔚来只给“因车企产能不够延迟交车”的用户补，如果是你自己改配置、推迟提车导致跨年交付，就不算；理想也限定了“10月31日前锁单，且因企业原因跨年交车”才能享补贴，用时间和责任划清范围，避免多花钱。

这波操作确实拉动了销量。乘联会数据显示，9月新能源乘用车零售卖了129.6万辆，比去年同期涨了15.5%，占新车总销量的比例（渗透率）也冲到了57.8%。有行业数据估算，单靠购置税减免这一点，今年第四季度新能源车销量同比可能要涨到50%。不少车企还趁势加了“限时保价”“交付承诺”，就是想让消费者赶紧下单。

新车扎堆上市

价格比老款还便宜

最近车市的新车多到数不过来，9月上市、亮相、预售的新车就超70款，10月初也没慢下来，好多新车赶着在四季度交付，扎堆上线。

有意思的是，新车越多，价格反而越“亲民”。比亚迪、蔚来、理想这些主流车企，都把新车定价往下调了，以前跟BBA（奔驰、宝马、奥迪）对标的国产高端电动车，现在中大型SUV都能压到20万元区间。

比如理想i8上市价33.98万元，比大家预期的低了5万多；吉利银河M9、奇瑞风云T11，把6座家用SUV的价格拉到了22万元级别；奔驰CLA新能源起步价25.9万元，比同系列燃油车还便宜5万元；零跑D19配置看着挺豪华，但创始人直接说“D系列不做豪华车”，意思是主力车型定价会低于25万元。

不光新车定价低，不少老款车型也在降价。乘联会跟踪数据显示，东风风行菱智纯电动、秦PLUS、埃安RT、星途瑶光C-DM 这些车，比2023到2024年的最低指导价降了超10%。

六年首破 16 万元！

新能源车越卖越便宜

从2019年到现在，新能源车新车均价其实一直在波动下降，2019年16.8万、2020年17.5万、2021年16.3万、2022年16.9万、2023年18.4万，2024年前9个月降到了16万，9月单月更是跌到15.8万，这是六年来第一次跌破16万元。

为啥会降？主要是“卖的车不一样了”。乘联会秘书长崔东树说，最近便宜的“入门级纯电动车”卖得越来越多，而价格稍高的混动、增程式车型卖得少了，一拉一扯就把整体均价拉低了。而且现在的降价不是“加配置不加价”，而是新车直接把价格下限拉低了。

另外，新能源车的“大成本”——电池也在降价。电池的关键原材料“电池级碳酸锂”，2024年均价约9.1万元/吨，比2023年跌了65%；到10月20日，均价又降到了7.4万元/吨。电池成本降了，车企自然有空间给车降价。

业内人士分析，现在新能源车降价，短期是车企要应对库存压力、抓住购置税优惠的尾巴；长期来看，随着车企生产规模变大、电池技术进步、市场集中度提高，车价可能还会慢慢降，但降幅会越来越稳。不过对车企来说，怎么在“降价”和“搞技术研发”之间找到平衡，会是接下来的关键。

橙柿互动·都市快报 记者 张景嵩

编辑 陈伊

审核 罗祎 刘崟

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