四川
每经记者：李彪 每经编辑：魏文艺
每经北京10月27日电（记者 李彪）近日，在由亚洲清洁空气中心主办的2025中国蓝天观察论坛上，与会专家围绕中国环境空气质量标准修订、清洁空气行动的健康效应以及地方治理行动的最佳实践等关键议题展开讨论。
我国继2012年修订发布、2016年全面实施《环境空气质量标准》（GB3095-2012）后，于2023年11月在《空气质量持续改善行动计划》中提出“启动环境空气质量标准及相关技术规范修订研究工作”。目前，生态环境部已在推进相关工作。
2025中国蓝天观察论坛现场 图片来源：每经记者 李彪 摄
谈及新标准的加严，中国工程院院士，清华大学碳中和研究院院长、环境学院教授贺克斌表示，我国现行标准在过去十余年的大气污染防治进程中起到了很好的引领作用，随着空气质量持续改善，标准也需要升级。基于当前空气质量与减排措施，我们开展了一些情景研究，将25μg/m³（微克每立方米）作为新的空气质量标准限值的一个参考目标，可以实现更大健康效益与持续改善的引领作用。
同时，贺克斌提出，25μg/m³既是“美丽中国”建设提出的2035年目标，也是WHO（世界卫生组织）第二阶段过渡目标（IT-2）。基于这个目标情景，我们也研究了“分阶段、分区域”的达标路径——充分发掘各部门结构调整和能效提升减排潜力，与末端治理协同发力，到2030年全国339个城市和长三角地区PM2.5浓度平均值可率先达到目标限值；进一步加大电力、工业与交通等部门的结构性调整和能效提升力度，充分挖掘结构性措施的减排潜力，到2035年京津冀及周边地区和汾渭平原的浓度平均值也有望低于目标限值，最终形成“先进地区先行、重点区域攻坚、全国梯次推进”的总体格局。
值得注意的是，一些城市在大气污染治理上探寻新的治理模式，取得了积极进展。
成都市环境保护科学研究院副院长赵彬在回答《每日经济新闻》记者提问时介绍，针对移动源治理，成都的政策覆盖了从研发到生产到销售到使用乃至于最终处置环节。比如在研发端，成都有“双向揭榜挂帅”制度，还提供一些相应的资金支持；在生产端，经信部门也对每一个新能源车的生产线和每一个新的车型都有相应补贴；在销售端，除了国家的“两新”政策之外，成都市下属各个区县都有相应补贴；在使用端，我们对新能源车赋予了最大的路权和重污染天气的豁免权；在处置端，我们也是立足韧性城市和双碳建设要求，开发了一些包括储能在内多梯度利用场景。
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