火不过三个月？小鹏G7销量腰斩 G系列全线下滑

2025年9月份，小鹏G7销量2960辆。在本该是销售旺季的“金九”月，这一数据无疑暴露出其市场热度迅速退潮的窘境。

在今年7月3日，小鹏G7迎来上市，在当时共推出3款车型，售价19.58-22.58万元。小鹏方面在当时宣称，该车上市仅9分钟订单量突破10000辆。本以为会和小鹏MONA M03一样成为爆款的小鹏G7，却未能延续初期势头。数据显示，在上市的7月份，小鹏G7的销量达到了5529辆，8月提升至6811辆，而 1239月份销量则大幅回落至2960辆，环比下降56.7%。这一断崖式下滑不仅打破“上市订单热销”的持续增长预期，也让其没有逃过“火不过三个月”的魔咒。

在市场中，小鹏汽车不少新车刚发布都呈现较好的趋势，但往往难以维持长期热度，小鹏G7亦是如此。

究其原因，部分消费者吐槽小鹏G7的颜值，相比P7当时发布时的惊艳设计，小鹏G7的外观设计显得平庸，缺乏足够辨识度，前脸设计没有自己的特色。车身线条过于保守，难以激发年轻消费者的购买欲望。整个设计让即没有都市的时尚感，也缺乏年轻人喜欢的运动感，陷入“两不靠”的尴尬境地。

当然，颜值这部分是见仁见智的东西，有人就会觉得小鹏G7的设计符合简约耐看的审美趋势。更关键的是，其定价让其面对的竞争对手更为强劲，18万-25万的价格区间带既要和比亚迪唐（参数丨图片）竞争，又要面对特斯拉Model Y的降维打击。此外，还有乐道L90、极氪7X、智界R7等车型可选。

在智能化体验上，小鹏G7虽然宣传辅助驾驶芯片采用了2颗自研图灵AI芯片，芯片总算力达到了2250TOPS，但实际上只有顶配车型配备了这一配置，中低配车型仍采用了英伟达Orin系列芯片，虽然在功能上没有明显区别，但在消费者看来，核心技术的差异化未能下放至走量车型，削弱了产品整体的竞争力。另外，仅芯片的差异，就让顶配车型的价格相比中配版高出2万元，这让许多消费者认为性价比不足。

另外，如果消费者想要选择顶配版，其车价已经来到了22.58万元，与其竞争对手小米YU7的入门版差价只有两万多，而小米YU7的热度以及其高颜值，使得不少原本考虑小鹏G7顶配的消费者转而观望甚至转向小米YU7。

另外，如果选择入门版的小鹏G7，其价格19.58万元，这样的价格已经可以买到小鹏G6的顶配版，两款车型的配置相差并不悬殊，导致内部产生竞争，消费者更倾向于选择空间更灵活、续航能力更高的G6。这种内外交困的局面，暴露了小鹏汽车在产品定价和市场定位上的矛盾。当技术下放滞后市场的期待，并且又没有构建其品牌溢价的能力时，即便拥有先进的自动驾驶技术与智能化布局，也难以在激烈的价格战中形成自己的特色。

不仅如此，小鹏汽车不同系列的走向呈现出明显的分化趋势，小鹏MONA M03靠性价比在市场中获得了不错的销量，而P系列则靠颜值维持市场地位，G系列却因没有鲜明的特色而陷入销量困境。不仅是G7销量不佳，G系列整体也面临销量下滑的问题。目前G9在9月份交出了1046辆的交付成绩，反映出市场对G系列的认可度正在减弱，即便是在今年3月份推出了2025款G 9，但从销量来看，并未扭转其颓势。2025款G9取消激光雷达，改用纯视觉智驾方案，入门价下探至24.88万元，虽然试图通过降价提振销量，但从销量来看，并未真正激发消费者的购买热情。

小鹏G6的情况则相对乐观，月销量基本稳定在4000左右，但相比四五六月份，销量也已出现回落态势，显示出市场热度逐步减弱。尤其在新款车型密集发布的冲击下，消费者观望情绪加重。尽管G6凭借空间与续航优势仍守住了基本盘，但缺乏迭代亮点使其难以突破增长瓶颈。

目前，小鹏汽车也在寻求突破口，从其新车布局来看，小鹏汽车也将进入混动领域，不少车型均将推出增程版以应对市场对续航焦虑的需求，而小鹏G7的增程版也在工信部出现，小鹏G系列能否凭借增程版扭转颓势，仍有待市场检验。