抚州盼鹰抚吉高铁破局：交通困局咋让50万才子之乡人外流

在江西东部的抚州，曾经历史上出了汤显祖、写过“临川四梦”的“才子之乡”，最近抚州几年常住人口越来越少。2024年的数据显示，抚州常住人口只剩353.48万，比2019年的406万少了50多万。按理说，抚州离长三角、海西、珠三角这几个富地方都不算远，可实际出行却难上加难。去上海得坐9个半小时火车，往广东走还得绕到南昌转车，难怪网友都吐槽它是“江西铁路规划没人管的地方”。

抚州的铁路问题，最明显的就是高铁站的位置太折腾人。沪昆高铁上的抚州东站，说是抚州的高铁站，却建在50公里外的东乡区。主城区的人要坐高铁，得先挤20分钟一班的城际公交赶过去。更让人无奈的是，抚州主城区直达上海、杭州的火车，一天就一趟D3147次，全程跑下来快10个小时。大多数人要么先折腾到抚州东站，要么干脆直接去南昌西站转车，不光多花一两个小时，单程路费还得多出近百块。这种“名义上有高铁，实际上难上天”的情况，让抚州守着好位置，却没法真正融入周边的经济圈。

和抚州东站比起来，景德镇的乐平北站更尴尬。这个站2023年底才开通，离乐平城区有30公里，刚开始一天就7到9趟车，还基本都是南昌东到景德镇北的短途车。因为又远车又少，乐平东南部的人宁愿去德兴坐车，西边的人往鄱阳跑，北边和城里的人，得开60公里去景德镇北站才能坐上好车次，好好一个高铁站，愣是成了“摆设”。不过话说回来，抚州东站虽然偏，但每天的车次和坐车的人，比乐平北站多不少。

要是往回捋，抚州的交通困境三十年前就埋下了根。上世纪90年代规划京九铁路时，抚州本来有机会被选上，结果因为当时接待的级别不够，没抓住机会，成了当时江西唯一一个腹地没通铁路干线的地级市。一直到2013年向莆铁路通车，才算有了条像样的铁路。这条铁路从南昌出发，经过抚州、南城、南丰到福建，刚开通时每天有37趟车经过抚州站，往北能到郑州，往东去福州、厦门，往西还能到重庆，当时大家都觉得抚州要腾飞了。可这条铁路没走直线过黎川，反而绕了南城、南丰，不光运营成本高了，抚州北部的人想坐火车还是不方便。

交通不畅直接拖累了抚州的发展。抚州本来就是农业大市，没方便的货运铁路，农产品想运出去难，外地企业想来投资也犯愁。2024年江西全省铁路货运量有5211.5万吨，可抚州在里面占的份额少得可怜。当地网友说得实在：“往广东、湖南、浙江、上海都没直达火车，全得经南昌转，又费时间又费钱。这话没说错，抚州有不少文化景点和好看的自然风光，可因为交通不便，旅游资源根本没盘活。2024年夏天江西旅游火得不行，抚州却没什么存在感，交通就是最大的拦路虎。

更让人担心交通差还导致了人才留不住、回不来的恶性循环。网友都叹气：“抚州是才子之乡，可才子出去了就不想回来。”从2019年到2024年，50万人外流，相当于8个抚州人里就有1个走了。建国初期，抚州临川还出过饶漱石、李井泉这样的大人物，再看现在人才匮乏的样子，跟交通把它边缘化有很大关系。

面对这局面，抚州人最盼的就是修条南北向的铁路。大家呼吁好多年的鹰抚吉高铁，要是能建成，连接鹰潭、抚州、吉安，就能打通去长三角和珠三角的快捷路，那抚州的交通困境就能破局。可这进展太慢，和鹰抚吉高铁相关的吉抚武温铁路，到2025年8月还在前期研究阶段，因为建造成本、线路标准这些问题没谈拢，一直没实质性动静。另外，规划里的昌厦（福）高铁，也还停留在纸面上。

其实抚州的交通问题，也反映出江西铁路规划的大毛病。2024年江西整个交通货运量有21.5亿吨，但主要靠沪昆、京九这两条大动脉，像抚州这样的地方，支线铁路少得可怜。有网友建议得修点120到160公里时速的客货共用铁路，“200公里以上的高铁现在够了，不用再瞎建，实用的线路才管用”。这话说到了点子上，基层需要的是能拉货、方便普通人出行的铁路，不是光看里程的“面子工程”。