争议车企放大招！金融牌照成量产 “救命稻草”

“这是 FF 加速新车放量的关键一步”——10 月 27 日，法拉第未来（NASDAQ: FFAI）突然官宣成立汽车金融公司 Faraday Finance Inc.，且已向加州金融局提交牌照申请。这个常年被嘲 “PPT 造车” 的车企，突然啃起金融硬骨头，是真要落地量产，还是又一波 “续命操作”？

金融牌藏着什么算盘？拆解 FF 的两大杀手锏

法拉第未来的金融布局，本质是给销量开 “双通道”，每一步都瞄准刚需：

• 零售端降门槛
• ：针对 FF 91 这类高端电动车（网传起售价超 20 万美元），推出购车贷款 + 长租服务组合拳。要知道特斯拉 Model 3 的 3 年 0 息贷款需 29% 首付，而 FF 若参照行业弹性方案，可能推出 “低首付 + 长周期” 模式，毕竟其目标用户虽有消费力，但高端电动车全款压力仍不小。
• 对公端抢订单
• ：新公司特意强调 “车队租赁服务”，瞄准网约车、高端酒店接送等 B 端市场。此前文远知行、Waymo 都靠车队运营打开 Robotaxi 市场，FF 或许想通过金融杠杆快速铺量，毕竟单车利润薄但规模效应强。
• 现金流 “造血机”
• ：自营金融能通过利息、服务费改善现金流。参考特斯拉与江苏金租合作的回租方案年费率 1.8%，若 FF 牌照获批，仅金融业务就能成为稳定收入源，这对常年缺钱的它至关重要。

行业看懂了：这是量产前的 “最后冲刺”

FF 此时押注金融，实则是新能源行业的 “潜规则”——金融铺路，量产落地：

• 降低决策门槛
• ：高端电动车用户对 “资金占用” 敏感，金融方案能将 “一次性大额支出” 拆分为月供，特斯拉 Model 3 的 0 息方案就直接带动了 30% 的销量增长。
• 绑定用户生命周期
• ：长租、车贷能让 FF 持续接触用户，后续通过软件订阅、售后盈利，这比单纯卖车更赚钱。
• 向资本表决心
• ：从 “造车” 到 “卖车 + 金融服务”，商业模式更完整，能缓解投资者对 “只烧钱不盈利” 的担忧。

网友吵翻：是 “起死回生” 还是 “新画饼”？

官宣后评论区直接分裂成两派：

✅ 期待派：“敢搞金融说明真要卖车了！不然牌照申请费都白花”“FF 91 要是出低息方案，说不定能抢特斯拉客户”

❓ 质疑派：“先把量产车造出来再说吧！别金融公司先盈利了车还没影”“利率要是敢超 5%，还不如找银行贷款”

但不可否认，比起之前的 “PPT”，这次的金融布局更实在 —— 毕竟加州金融牌照审批严苛，没点底气不敢轻易申请。

2026 必蹲的三大悬念

• 牌照能否拿下
• ：加州金融局审批周期通常 6-12 个月，FF 能在 2026 年中前拿到牌照吗？
• 方案有多能打
• ：会学小鹏搞 0 首付，还是学特斯拉玩低息？车队租赁定价是否有优势？
• 量产真的来了？
• 金融方案落地时，FF 91 的交付量能突破 1000 台吗？

评论区聊聊：你觉得法拉第未来能靠金融牌“起死回生”吗？如果FF 91出低息方案，你会考虑吗？