北京
经观汽车 围绕着“更先进的技术搭配更具竞争力的价格”的思路，国内新车的竞争正在不断升级。在电池、快充、智驾体系以及轻量化的竞争进入白热化后，底盘技术也开始成为新车差异化竞争的突破口。日前，凯迪拉克发布百万级磁浮底盘，同时，搭载该底盘的全尺寸旗舰轿车凯迪拉克新CT6也同步正式上市。作为最大卖点，磁浮底盘技术的核心，是与法拉利SF90同源的第四代MRC电磁悬架，该悬架有着更出色的反应速度，可根据实时路况与驾驶模式智能切换悬架软硬，在实施过弯、飞跃、加速、急刹等操作时更具驾控质感。
作为整车的“骨架与灵魂”，底盘技术关系着车辆的舒适性和安全性，因此，在这一轮的汽车技术革命中，底盘的升级也成为热门赛道之一。
事实上，电磁悬架（磁流变液减震器悬架）并不是新技术，其广泛应用在高新能车和豪华品牌车型上。MRC电磁悬架系统是由通用汽车研发实验室推出，2002年首次搭载于凯迪拉克车型上，2009年装备该系统的克尔维特ZR1成为纽伯格林北环赛道赛道最快量产车之一。2020年，第四代MRC系统开始率先在凯迪拉克部分车型上搭载。
不过，在国内，越来越多的车型开始选择电磁悬架技术。在预测即将迎来大量订单后，今年8月，磁流变悬架技术的主要供应商京西智行宣布新增两条磁流变悬架生产线，总产能跃升至200万支/年。2009年，通过收购德尔福底盘业务，京西集团成为磁悬架量产领域的头部企业，目前已经是多家车企的供应商。
“底盘豪华才是真的豪华”，凯迪拉克用这一说法给汽车行业“何为豪华”的争议提供又一个答案，并借此强调传统车企在造车技术创新上的连续性和稳定性。
值得一提的是，凯迪拉克新CT6在搭载磁浮底盘卖点上市的同时，重新标定了价格体系。新CT6推出臻享、奢享、旗舰三款车型，配置全面升级的情况下，全款一口价28.99万元起。跌穿30万的价格底线让业界颇为惊讶。此外，新CT6还推出“战损焕新礼”——单次车损超过购车价三成可置换等价新车。据悉，目前已有超过60位凯迪拉克车主享受该权益。
底层技术升级、售后服务“大礼包”比拼……，凯迪拉克全新CT6的打法也反映了国内豪车竞争的现状：没有新技术和真金白银的实惠，已难以在这一拥挤赛道获得新份额。
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