超越欧洲MT30，中国CGT40M，新一代燃气轮机，到底有多强悍？

最近两天，网络上出现了2万吨级驱逐舰的水泥模型。关于这一舰艇的发展，我们以后慢慢聊。今天，我们聊聊新一代燃气轮机，对各种主力舰艇发展，起到了多大的推进作用。尤其是新一代的CGT-40M燃气轮机，属于40兆瓦级燃气轮机，对于我国各种舰艇来说，基本上都能够选择。以2万吨级驱逐舰为例，完全能够采用混合动力组。

首先，我们聊聊我国目前大批量使用的CGT-25M燃气轮机。CGT-25M燃气轮机，属于我国在乌克兰UGT25000燃气轮机的基础上，进一步仿制、改进、升级之后的25兆瓦级燃气轮机。2010年代左右，各方面技术基本成熟。随后，批量装备052C型、052D型、055型驱逐舰等舰艇。052C型、052D型驱逐舰，采用了2台CGT-25M、2台柴油机的柴燃交替动力模式。

055型驱逐舰，则是采用了4台CGT-25M燃气轮机。公正客观的说，在整个2010年代，采用CGT-25M燃气轮机，属于我国唯一的选择。那么，CGT-25M燃气轮机，性能和功率到底如何呢？按照公开资料介绍，按照公开介绍，CGT-25M燃气轮机，额定功率26.7兆瓦，热效率36.5%，解决了解放军部队的燃眉之急。

欧洲MT-30系列燃气轮机

但是，与欧美技术相比，仍然存在体积偏大、功率不足等实际问题。美国海军最近几年各种舰艇，普遍使用的LM2500+G4燃气轮机。按照公开介绍，LM2500+G4燃气轮机，最大功率33—35兆瓦之间（国外报道有好几个不同的数据），热效率39.3%。由此可见，在燃气轮机领域，我国仍然需要大踏步追赶。

与上述燃气轮机相比，欧洲联合推出的MT30系列燃气轮机，更是属于40兆瓦级燃气轮机。按照公开介绍，欧洲MT-30系列燃气轮机，额定功率36兆瓦，最大输出功率40兆瓦。目前，已经在日本、韩国、英国、美国的一系列舰艇上使用。由于属于40兆瓦级燃气轮机，对于4000/5000吨级的舰艇来说，采用1台MT30燃气轮机，已经足够使用。

日本最上级护卫舰，5000吨级舰艇

请注意，4000—5000吨级、1台40兆瓦级，这两个数字很重要。2024年，我国媒体公开报道了新一代的CGT-30系列、CGT-40系列燃气轮机。其中，上述燃气轮机，分为了发电型、舰载型等不同的版本，CGT-30M、CGT-40M，就属于标准的舰载型。

按照我国媒体的公开介绍，以下是官方原文：CGT-30系列燃气轮机，已完成整机性能试验及超5000小时强化考核试验，是全新自主研制的大功率工业燃气轮机，可与CGT25系列燃气轮机实现原位替代。整机功率33.5兆瓦，热效率39.3%也许大家发现了，新一代的CGT-30M燃气轮机，在各个方面，已经与美国LM2500的最新批次，各方面基本相当。

美国阿里伯克3型驱逐舰

在能够与CGT-25系列，原位替换的情况下，输出功率大大提高。至于新一代的CGT-40系列燃气轮机，更加强悍。按照公开介绍，CGT-40系列燃气轮机，额定功率高达42兆瓦，热效率高达39.5%。请注意，CGT-40燃气轮机的动力，甚至明显高于欧洲的MT-30系列，而不是基本对标。

由于我国在新一代燃气轮机领域，出现了一系列重大进展，对我国各型新一代舰艇来说，提供了完全不同的动力选择模式。既能够两台混合、也能够大小混合。如果只有方案A，那么，属于巧妇难为无米之炊。但是，如果还同时拥有B、C、D、E等几个不同的方案。那么，对于海军来说，完全能够反复权衡和考虑，到底什么方案，最适合自己的未来。

054B型护卫舰，5500吨级

我们以5000吨级护卫舰为例，054B型护卫舰，采用了4台新一代柴油机。但是，如果我国在054B型护卫舰的基本框架和平台基础上，采用1台CGT-40M燃气轮机为动力，完全能够发展一款性能更加出色的5000—6000吨级远洋护卫舰。燃气轮机，拥有加速性好、静音性好的特点，更加适合编队反潜、远洋勤务类的任务模式。

至于传说中的9000吨级通用驱逐舰，其实，有2个完全不同的选择方案。第一个方案，沿用052D系列柴燃混合的模式。采用2台新一代CGT-30M、2台辅助柴油机的混合模式，优点是使用成本低一些。第二个方案，采用2台新一代CGT-40M燃气轮机，成为全燃动力舰艇，不需要辅助柴油机。这样的模式，优点非常明显，但成本会进一步增加。

两种不同的通用驱逐舰设想图

至于最近几天，传说的2万吨级驱逐舰。作者认为，采用4台CGT-40M燃气轮机，功率过于强悍，完全没有必要。如果采用4台CGT-30M燃气轮机，关键在于，4台CGT-30M的输出总功率，能否满足2万吨级主力舰艇的功率、供电需求，如果出现“力不从心”的情况，就麻烦了。因此，作者认为，可以考虑2台CGT-40M、2台CGT-30M的混合编组模式。

052D型驱逐舰，7500吨级舰艇

当然，上述仅仅是作者的推测，以及国外媒体的分析。言而总之，发展各种新一代舰艇的前提是，新一代动力系统的全面成熟。最近几年以来，我国在新一代燃气轮机、柴油机等各个方面，发展进步非常明显。无论是什么类型的舰艇，在发展过程中，拥有几个不同的选择方案。这是2010年代做不到的，在2010年代，只有一个选择，不选也得选。

新一代CGT30、CGT-40

最近两年以来，我国在各方面的动力系统上，明显进入了井喷发展阶段。不仅仅是海军舰艇需要的燃气轮机，陆军新一代装甲车族，采用了全新的混合动力组。航工工业推出了各种新一代涡扇、涡桨、涡轴发动机，例如传说中的涡扇15、涡轴10等等，大大提高了我国航空工业的整体发展。不得不说，动力系统的发展，拥有相辅相成的关系，堪称“一通百通”。

传说中的2万吨设想图

关于我国海军部队发展、变化的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。