不造车，京东谋何局？

一款“国民好车”的横空出世，将今年双11的狂欢氛围正式引向了汽车圈。

10月23日，京东001号“国民好车”以1元起拍，最终以超过7800万元的成交价落槌，引发行业侧目。

对于“国民好车”引发的“造车”猜想，京东对此态度十分明确：不造车！

不过，自“国民好车”官宣以来，京东在汽车领域的布局显著加速：先是与中国长安汽车集团签署全面战略合作，后又在中东地区联手小鹏汽车拓展市场。另据公开报道，京东汽车已在积极“招兵买马”，扩充团队实力。

那么，不造车的京东，究竟在汽车领域布下一盘怎样的棋局？

复制商业模式，卖“国民好车”

对于一家商业巨头而言，其持续的增长往往是对底层商业模式的反复验证。于京东而言，这一模式的核心正是“正品低价”。

从中关村的柜台起步，创始人刘强东便凭借这一策略抓住电商风口，最终将京东打造成零售帝国。如今，京东“又好又便宜”的标语依然醒目而准确地定义着其品牌承诺。

因此，当京东宣布售卖“国民好车”，其意图不言自明：它正将这套已被验证成功的“正品低价”逻辑，坚定不移地复制到汽车领域。

根据官方消息，这款“国民好车”由京东、广汽集团、宁德时代共同推出，围绕用户真实需求，重点聚焦外形时尚、性能安全、续航能力、价格亲民四大方面，力求实现最优平衡。

如今，随着“国民好车”释放更多车辆信息，整体的产品性能已悄然浮出水面：

车型名称正式官宣定名“埃安UT super”，续航方面，在同级车首次配备500KM续航大电池；舒适性方面，拥有2750mm 超长轴距，标准A级车平台带来B级车空间体验；智能方面，率先搭载“广汽华为云车机”技术，依托华为云端算力集群，大型 3A 游戏、视频流畅运行，算力无限。新车还为车主用户配备了“倒车哨兵”，倒车防误踩系统检测到车后方有障碍物时可自动刹停，错踩电门也能刹停。

图片来源：广汽埃安

一款被称为“国民好车”的车型，有两个要素不必可少：一是堪称“国民”的售价，二是质量过硬的品质。

有报道称，这款新车预估定价将在10万元—12万元之间。在车辆品质方面，动力电池无疑是衡量标准之一。作为动力电池行业的龙头老大，“宁王”为产品可靠性做了强力背书。

据悉，“国民好车”基于宁德时代巧克力换电技术优势，支持99秒换电，依托巧克力换电网络，将为车主提供极大的便利。

截至2025年10月，全国巧克力换电站已突破700座，覆盖重庆、无锡、苏州、福州等39个重点城市。其中重庆、深圳、宁波、合肥等11个城市已建成“核心城区10分钟找站，99秒快换补能”的“换电自由区”。

此前，广汽集团董事长冯兴亚在2025智能网联汽车大会上表示，“国民好车”是一款典型的用户场景定义车型，广汽埃安根据京东的用户洞察和场景需求，整合了广汽在整车制造和品质保障方面的突出能力、宁德时代的电池技术和换电生态。为京东用户量身定制这款新车要在安全性、电池与补能、用车配套服务等方面实现突破是各方合作的共同目标，期待三方这一跨界合作能结出创新的硕果。

打造新业态，推动汽车零售“电器化”

刘强东曾公开坦言“不要和雷军比营销，我们比不过他的”，而京东却在今年双11，凭借“国民好车”打出了一记响亮的营销回击。

从早期促销到如今的全渠道狂欢，双11已成为消费者集中释放需求的年度窗口，在家电、数码等品类持续引领销售高峰。而今年，这一盛事将汽车品类推向舞台中央——京东推出的“国民好车”，成为整个汽车圈热度较高的话题之一。

可以说，京东不仅以一场高调亮相证明了自身的营销爆发力，更借此将外界目光成功引向其更深层的汽车战略布局，引发市场广泛猜想。

京东在项目官宣首日便明确回应：“国民好车”由京东、广汽集团与宁德时代三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。

此次合作构建了明确的分工体系：京东发挥渠道与用户运营优势，宁德时代提供电池技术与品牌背书，广汽集团负责整车研发与生产，形成三方共赢格局。

从已披露信息来看，“国民好车”精准聚焦市场热点配置，比如：新车采用高强度笼式车身、高强度钢占比>70%；配备新国标机械式半隐藏安全门把手，号称“无惧撞击断电”等。

营销层面，京东已打出漂亮的一仗。“国民好车”001号特别版整车的新车开启线上预约，并在10月22日18时以7819.3399万元的价格，被京东用户成功竞拍。

值得关注的是，该车型选择在“宁德时代巧克力京东自营旗舰店”进行独家销售，既是渠道创新，也凸显了宁德时代在C端市场强化“选电车认准宁德时代”品牌认知的战略意图。

图片来源：宁德时代巧克力京东自营旗舰店

曾需要5-7年才完成一次换代的汽车，如今已快步迈入“半年一改款，一年一换代”的快节奏时代。当汽车的迭代周期向电子产品看齐，其产业运行的底层逻辑也随之改变。

京东、宁德时代与广汽的三方合作，正是顺应这一趋势，致力于推动汽车从生产到服务的全链条智能化升级。京东直接把电商套路搬进了车圈，线上就能看车、预约试驾，还能像选手机套餐一样挑汽车配置，连售后服务都能在线搞定。

可以说，三大品牌的合作创新了汽车与电商融合的前沿购车生态，让买车像买电器一样方便。这也就意味着，汽车零售模式或迎“手机化”新业态。

选择务实路径，为汽车布局添把火

“京东造车”成为行业内外猜想的方向，与当下诸多互联网大厂下场进军汽车圈有关。

在新能源汽车市场竞争日趋白热化之际，比亚迪、特斯拉等行业巨头持续巩固市场地位，华为、小米等科技企业跨界入局，进一步加剧了行业竞争。

若京东选择自建工厂、重金投入造车，将面临巨大的资金与技术风险。相比之下，京东当前选择的路径更显务实。

事实上，京东在汽车领域的涉足从未停止。2015年，蔚来汽车创始人李斌与刘强东夫妇在家中会面，仅用15分钟阐述造车理念后，刘强东10秒即决定个人投资。截至2025年，刘强东通过家族信托Max Smart Limited持有蔚来2.82%股份，体现了其对新能源汽车赛道的看好。

据公开资料显示，从2018年开始，京东便一步步在汽车行业布局。先是上线了整车交易平台，把汽车放到电商货架上卖；2021年又成立了汽车事业部；2022年把原来的“京车会”升级成了“京东养车”；到了2023年，汽车事业部开始独立运营，还提出要做车主“买、配、养、用、换”的全生命周期服务。

据悉，京东养车在全国拥有超3000家养车门店和超4万家合作门店。在今年双11启动以来，京东养车通过线上、线下融合为广大车主提供有保障、更专业的养车服务，客流量同比增长100%，到店服务订单同比增长超3倍，其中新能源用户同比增长118%，洗车订单同比增长超3倍。

不过，京东手上最大的牌，还是用户数据。京东现在有超过6亿的优质用户、庞大的PLUS会员规模，这些用户正是汽车消费的基础客户。

图片来源：长安汽车

正如冯兴亚所言，驱动广汽变革的根本动力，其实是市场竞争环境特别是用户需求的变化。正是上述数据，让京东有底气喊出“像买电器一样买车”的口号。

京东在汽车业务方面的布局还在提速，并开始“招兵买马”。近来，京东汽车陆续在招聘平台发布新岗位需求，薪资诱人。从新一轮岗位来看，主要是销售类、运营类和采销类，包括整车销售总监、大区销售经理、城市销售经理，以及用户研究专家、整车营销专家、交付运营总监等岗位。

无人车、出海，新棋局正在浮现

在与广汽、宁德时代达成合作后，京东在汽车领域的布局明显提速，其战略轮廓正逐渐清晰。

纵观其近期一系列动作，一幅超越传统汽车零售的版图正在展开——除了核心的整车业务，智慧物流与助力中国车企出海，已成为其布局中的两大关键路径。

据悉，中国长安汽车旗下五大品牌阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程和长安民生物流与京东集团旗下京东零售、京东物流等板块签署合作协议。

在全渠道营销上，双方将整合线上品牌官方旗舰店、京东线下新能源超级体验店及京东Mall等资源，推进车辆、周边产品及维修零配件的全渠道推广，助力品牌提升关注度与用户转化。

售后服务领域，依托京东养车服务网络与一体化供应链能力，将为用户提供车辆维保及增值服务，同时探索“人车家”生态合作。

早在今年7月，比亚迪与京东汽车也签署了战略合作协议，这更是比亚迪首次在售后领域与头部电商平台进行联合。双方将聚焦比亚迪品牌及其售后“精诚一家”养车服务在京东平台的全面升级。

值得注意的是，此次长安凯程与京东物流的合作被重点提及。据悉，双方将共同探讨城市智慧物流车辆等智能硬件与智能运营系统建设，联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发、生产，共建全场景、多层级、模块化的汽车供应链物流解决方案。

就在10月24日，京东物流宣布，未来5年要采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，全面投入物流供应链全链路场景，进一步巩固其在智能物流领域的技术领先地位。

图片来源：京东黑板报

此外，在新能源汽车出海浪潮加速的背景下，京东正依托其全球化供应链与渠道能力，积极助力中国车企拓展海外市场，抢占这一关键的增量赛道。

10月15日，京东物流与小鹏汽车在迪拜杰贝阿里保税区宣布深化战略合作，由京东物流全程规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正式启用。

这座备件中心存储超千种汽车配件，涵盖小鹏汽车多款车型的维修保障需求，已成为其在中东地区规模最大的汽车备件中心。

图片来源：京东黑板报

“中东市场的快速拓展离不开物流供应链的坚实保障，” 小鹏汽车中东非区负责人王可表示，“京东物流的一体化解决方案不仅确保了备件供应的及时性与准确性，更通过端到端的服务能力，帮助我们快速响应本地客户需求，这对提升品牌口碑与市场竞争力至关重要。”

伴随中国车企出海步伐的持续加快，京东作为重要的生态伙伴，势必将更深入地融入这一进程，并有望将其在国内验证成熟的养车、零售等服务体系，系统性地输出至海外市场。

结语：

京东入局，并非以又一个“造车新势力”的身份，而是作为一个零售基础设施的赋能者。它正试图将成熟的电商方法论——从用户洞察、精准营销到一体化服务——复刻到汽车行业，并融入到中国车企出海的步伐中。这场实验如若成功，或将重塑汽车产业的销售范式与价值链条。