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2021年至2025年期间,共有17款eVTOL获得民航局各地区管理局适航受理/颁证,进度盘点详见文末。
其中,2025年截至三季度末,全年共有6款eVTOL机型获得民航局各地区管理局适航受理,盘点如下。
2025年9月,追梦空天DF600通过成都子公司申请,民航西南局受理。
追梦空天核心团队成员来自于清华大学、西工大、北航、南航等知名院校,曾参与C919、歼-20、运-12、直-9等重点型号项目和短距垂直起降战斗机、倾转旋翼飞机等关键技术预研,在整机研制生产和总体、气动、飞控、动力技术创新等方面有着深厚积累和领先优势。
DF600无人驾驶油电混动倾转构型货运eVTOL,满载航程可达1000公里,最大平飞速度可达320公里/小时,最大航时达8小时,可广泛应用于物资运输、应急救援以及侦查打击等多个领域,已于2024年11月完成倾转过渡全流程试飞全流程试飞,2025年1月,搭载液氢动力系统的DF600完成了试飞,这些都为后续载人版的DF3000积累了宝贵的运行数据和研制经验。
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2025年9月,长沙华羽先翔鸿鹄Mark1通过西安子公司申请,民航西北局受理。
华羽先翔核心团队源自西北工业大学,其首席科学家作为西工大航空学院教授、智能飞行器综合设计团队负责人,曾牵头组建多个国家级/省部级重点实验室 。团队 曾参与C919、歼20、运20等国家重大项目的研发、制造或适航审定。
"鸿鹄Mark1"有人驾驶载人eVTOL采用全倾转旋翼构型,巡航速度可达280公里/小时,续航里程200-280公里,且噪音控制出色,巡航噪音仅约45分贝。2024年12月,工程样机在西安完成总装下线,在此之后进行了超过百次的试飞试验和地面验证测试。
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2025.4 合肥览翌航空LE200,民航华东局受理。
合肥览翌航空核心团队深度参与了国产ARJ21支线客机和C919大型客机的研发、取证、销售与交付全过程,其中董事长曾在中国商飞任职21年,担任上海飞机设计研究院副院长、市场销售部副部长等职。
合肥览翌航空 LE200是一款 有人驾驶复合翼构型载人eVTOL ,最大起飞重量2600公斤,航程140-320公里,巡航速度200公里/小时,可搭载2至5人。该机型于2025年3月成功完成全尺寸工程样机的首次脱保护离地飞行测试,各项系统工作正常,为后续扩展飞行包线奠定了基础。
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2025年4月,江苏牧羽天AT1300,民航华东局受理。
牧羽天创始人从小就是航空发烧友,在1990年他19岁时就制作出了人生中第一架飞行器——“三角翼”,2004年开始正式搭建团队研发载人飞机,包括海豚100双座轻型运动飞机、海豚200水陆两栖双座轻型运动飞机、蜂鸟200倾转旋翼机等众多机型,目前公司核心团队主要来自中国商飞、中航工业、北航、南航。
牧羽天AT1300是一款油电混动复合翼货运eVTOL,其最大起飞重量为1.3吨,有效载荷达400公斤,航程高达1000公里。AT1300主要应用于物流运输、应急救援等低空经济场景。
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2025年2月,广州亿航智能VT-35通过合肥子公司申请,民航华东局受理。(根据读者信息补充)2025年1月,南京亿维特航空ET9C,民航华东局受理。
亿航智能大家都比较熟悉了,创始人自幼就是航模发烧友,拥有超过20年的专业航模研究经验,2014年在广州创立亿航智能。2023年至2024年,其核心产品EH216-S已获得中国民航局颁发的全球首张载人eVTOL型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和标准适航证(AC),2025年3月,亿航在合肥和广州的两家运营商获得运营许可证(OC)。2025年7月,亿航智能与清华大学联合成立了清华亿航低空航空技术联合研究院。
关于VT-35,公开披露的信息较少,10月13日将官宣更多细节。ET9C是亿维特航空旗舰载人飞行器ET9的货运衍生型号,采用复合翼构型,有效载荷500公斤,最大航程240公里。
2021年-2024年,11款eVTOL获得民航局各地区管理局适航受理,其中2款获颁TC证,详情如下,感谢尚飞航空整理。
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17款eVTOL适航受理/颁证总结:
载人eVTOL颁证1款:(2023)亿航EH216-S
货运eVTOL颁证1款:(2024)峰飞V2000G
载人eVTOL受理9款:
(2022)沃飞AE200
(2023)沃兰特VE25-100,时的科技E20
(2024)小鹏汇天X3-F、峰飞V2000EM、零重力ZG-ONE
(2025)亿航VT-35、览翌航空LE200、华羽先翔鸿鹄Mark1
货运eVTOL受理6款:
(2024)时代飞鹏FP-981C、御风未来M1B、尚飞航空JX1022L
(2025)亿维特ET9C、牧羽天AT1300、追梦空天DF600
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