京九高铁和武汉擦肩而过，武汉“超米字型”高铁网的短板

至今，在网络上仍有不少人说起京九高铁的路线走向，令人感到挺惋惜，这条线路本身要拉直才好的，但却绕了个弯，武汉的枢纽功能感觉被浪费了。但有些网友觉得湖北有些贪心了，如果把京九高铁拉到武汉，那这一条作为国家八纵八横的高铁重要干线，是连接南北大动脉的，这条线路最终选择在合肥串联九江、南昌。虽然部分路段通车了，但武汉这个号称九省通衢的枢纽却留下了遗憾，感觉武汉当前的高铁还是有些压力的。

这条贯穿南北的京港高铁是依托天兴洲长江大桥实现过江通行的。在2023年的武广段客运量突破2亿人次，发车间隔压缩到4分钟，能看出运力饱和问题很明显了。并且，这座桥的下面承载着四线铁路的运输任务。加上已经快到极限的京广高铁，所以，武汉在全力打造的超米字型高铁网，作为京津冀、长三角、珠三角、成渝四大城市群的菱形构架核心，最大的遗憾就是京九这条重要的南北干线在这里缺席，导致辐射范围不好延伸。

但事实上，京九高铁经过武汉还是有合理性的，对于红安等大别山的山区来讲，能够结束目前这里交通不方便的困境。如果路线可以从黄冈、荆州接入到武汉，再经过九江，会比合肥路线更加顺直，通行时间也能缩短。阜冈高铁已经获得了自然资源部的批准，是京九高铁西线的关键段落。像新洲东站、黄州站等站点已经明确要建设，并且规划中过黄州后接入武汉机场高铁站（该站也已得到批复），之后经黄石衔接九江，这样的布局能够填补上武汉在京九通道的空白。

武汉周边1200公里内，覆盖着全国不少的主要经济区，京九高铁接入能够更加有效地实现这些地方3小时互通，这不是简单线路的重复，而是对于完善全国高铁网的重要举措。虽说安徽的京港高铁已经投入运营，但合肥西站的运力主要是服务于长三角内部。武汉是中部的核心城市，京九高铁接入可以实现南北两大干线的互联互通，让长江中游城市群跟京津冀、粤港澳大湾区联系更紧密。

不过京九高铁西线的缺失，让武汉南下的短板也有些明显。反而京港高铁的现有线路给安徽带来了不少机遇，但线路比较偏东，难以充分发挥中部枢纽的辐射作用。武广高铁是武汉南下主要依赖的线路，目前虽然在推进武广二通道，但运输压力在短期内不好缓解。所以京九高铁如果在武汉布局的话，能够分流武广高铁的客流，并且还可以通过武咸城际延伸，跟长赣高铁对接，形成一个新的南下通道，给武汉跟珠三角的联系多一份保障。