济南的地铁还挺好的,虽然就3个线路,但扣除了补贴后还能净赚1.7亿,在全国能冲到前三。像北京、成都的地铁还要靠补贴才能过日子。而济南这边呢,跟武汉、深圳一起,靠着独特的运营模式还在盈利中。
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但是从实际的乘坐体验上来看,济南地铁车厢里面的人并不是很多。还有乘客在网上吐槽过,夏天里的地铁温度不够凉,好像还开不起空调,为啥还能赚钱?还是有其他的生意在支撑着?让人不禁好奇,济南地铁能够盈利,卖票并不是最主要的。
因为济南的轨道交通集团早就做起了多条腿走路的模式,真正赚钱的在于工程跟施工设备制造等方面。在2024年上半年,光施工就赚了29.5561亿元,这算是营收占比的一半多了,还有旗下的黄河路桥,几乎承包了济南八成的市政工程。子公司济南重工造的盾构机、高架桥相关设备,许多地铁施工队都要来购买,甚至租赁使用,这一块半年能够卖12.74亿。
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除了这个,地铁沿线的地皮开发也是个不错的蛋糕。在2022年底,曾经有集团拿下34块地,一下就卖了八十八亿多,所以济南靠着修地铁带动地皮开发也赚了不少钱。反而在卖票方面呢,之前曾统计过一次,半年才卖了1.18亿。如果要靠这个,那济南地铁早就亏的不成样子了。
不过相对于赚钱,不少老百姓也更加关心地铁乘坐的方便性。从济南的城市地形来看,东西比较长,南北则很短,现在3条路线对于济南来说确实不够了,但是也在一定程度上缓解了经十路的拥堵。
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不过火车站的换乘就太不方便了,还有济南站、大明湖站的地铁口跟火车站离得太远,有些外地人过来不熟悉,不好导航,当然也不能怪地铁公司。还记得在2号线修建时是想跟济南站无缝对接,都计划好了,让盾构机从济南铁路局的地盘下穿过去,但后来铁路局不同意,导致6号线也正在修建,到时候济南站是可以换乘了。
这样之后,济南站、济南东站等火车站能够都串联起来。并且3号线还有二期在2024年11月开通了,对于济南东站跟机场之间的时间缩短到了20分钟,所以想去机场就不愁没地铁。
不过对于济南地铁呢,票价方面来说还是很划算的,甚至要比南京等地方还要便宜。例如从创新谷到西客站要6块钱,而从青岛五四广场到青岛北站就要3块钱。不过,说句公道话,虽说两个路线里程差不多,但是济南这个线路有很多偏僻的郊区,而且青岛那个线路主要在市区。并且济南对于60岁以上的老人特别友好,坐地铁是免费的,票价则是按直线公里算,所以运营成本方面来看是不低的。
不过,之前曾有人建议再把价格降低一点,不过呢,看情况确实不能再降了。如果实在想降,那也要根据好客流情况调整票价的梯度,在不影响盈利的情况下,让老百姓乘坐再优惠一点。但是想想济南建地铁很困难,所以也花了不少钱。
谁让济南是个泉城呢?地下泉水脉那么多,难度不比西安大。而西安地下则有很多古代的文物,也号称是全国最难挖地铁的城市。从规划上看,到2027年济南地铁里程要从97km增加到310km,线路多也就意味着运营成本也会上升,而赖以生存的那些副业,能不能扛住这些压力在后面,还不好说。
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