北方唯一盈利地铁！济南的高光与换乘难、客流少的尴尬

济南的地铁还挺好的，虽然就3个线路，但扣除了补贴后还能净赚1.7亿，在全国能冲到前三。像北京、成都的地铁还要靠补贴才能过日子。而济南这边呢，跟武汉、深圳一起，靠着独特的运营模式还在盈利中。

但是从实际的乘坐体验上来看，济南地铁车厢里面的人并不是很多。还有乘客在网上吐槽过，夏天里的地铁温度不够凉，好像还开不起空调，为啥还能赚钱？还是有其他的生意在支撑着？让人不禁好奇，济南地铁能够盈利，卖票并不是最主要的。

因为济南的轨道交通集团早就做起了多条腿走路的模式，真正赚钱的在于工程跟施工设备制造等方面。在2024年上半年，光施工就赚了29.5561亿元，这算是营收占比的一半多了，还有旗下的黄河路桥，几乎承包了济南八成的市政工程。子公司济南重工造的盾构机、高架桥相关设备，许多地铁施工队都要来购买，甚至租赁使用，这一块半年能够卖12.74亿。

除了这个，地铁沿线的地皮开发也是个不错的蛋糕。在2022年底，曾经有集团拿下34块地，一下就卖了八十八亿多，所以济南靠着修地铁带动地皮开发也赚了不少钱。反而在卖票方面呢，之前曾统计过一次，半年才卖了1.18亿。如果要靠这个，那济南地铁早就亏的不成样子了。

不过相对于赚钱，不少老百姓也更加关心地铁乘坐的方便性。从济南的城市地形来看，东西比较长，南北则很短，现在3条路线对于济南来说确实不够了，但是也在一定程度上缓解了经十路的拥堵。

不过火车站的换乘就太不方便了，还有济南站、大明湖站的地铁口跟火车站离得太远，有些外地人过来不熟悉，不好导航，当然也不能怪地铁公司。还记得在2号线修建时是想跟济南站无缝对接，都计划好了，让盾构机从济南铁路局的地盘下穿过去，但后来铁路局不同意，导致6号线也正在修建，到时候济南站是可以换乘了。

这样之后，济南站、济南东站等火车站能够都串联起来。并且3号线还有二期在2024年11月开通了，对于济南东站跟机场之间的时间缩短到了20分钟，所以想去机场就不愁没地铁。

不过对于济南地铁呢，票价方面来说还是很划算的，甚至要比南京等地方还要便宜。例如从创新谷到西客站要6块钱，而从青岛五四广场到青岛北站就要3块钱。不过，说句公道话，虽说两个路线里程差不多，但是济南这个线路有很多偏僻的郊区，而且青岛那个线路主要在市区。并且济南对于60岁以上的老人特别友好，坐地铁是免费的，票价则是按直线公里算，所以运营成本方面来看是不低的。

不过，之前曾有人建议再把价格降低一点，不过呢，看情况确实不能再降了。如果实在想降，那也要根据好客流情况调整票价的梯度，在不影响盈利的情况下，让老百姓乘坐再优惠一点。但是想想济南建地铁很困难，所以也花了不少钱。

谁让济南是个泉城呢？地下泉水脉那么多，难度不比西安大。而西安地下则有很多古代的文物，也号称是全国最难挖地铁的城市。从规划上看，到2027年济南地铁里程要从97km增加到310km，线路多也就意味着运营成本也会上升，而赖以生存的那些副业，能不能扛住这些压力在后面，还不好说。