年销量目标30万辆，1-9月份仅售出10.88万辆，腾势还能撑多久

目前很多传统车企都在搞自己的高端品牌，以比亚迪旗下的腾势（参数丨图片）为例，旗下目前在售的车型共有8款，月销仅有1万出头，按照今年腾势的销量目标来看，腾势今年是已经确定达不到的。

根据年初的定的销量目标，腾势2025年的销量目标为超过30万辆，这一目标基于腾势在2024年实现12.6万辆销量的基础上翻两倍多，但是截至2025年9月，腾势累计销量为10.88万辆，目标达成率为36.2%，而其中仅仅腾势D9一款车就贡献了约7.5万辆。

可以说目前腾势旗下仅有一款D9销量还算不错，但是这个不错正在被同级别车型碾压

以合资车型别克GL8 PHEV为例，目前已经缓过来了，此前凭借着燃油版的GL8，被国产新能源MPV逐步超越，就连传祺M8都要来踩两脚，但是如今出了PHEV版本的GL8，销量仅次于魏牌高山，并且是自4月份以后，别克GL8 PHEV的销量一直都挺高的，加上燃油版本的GL8，销量排名直接上升至第一位。

除了GL8以外，魏牌高山作为新晋王者，在新能源MPV领域中排名直接拿出第一来，就连远在国外的贾跃亭都看到了这款车的潜质，30万以上售价的新能源MPV，想要四驱车，除了魏牌高山没别的了。

像其他的岚图梦想家也在跃跃欲试，凭借着华为的智驾逐步提升自己的销量。

腾势D9的优势在逐渐缩小，比亚迪确实有前瞻性，在新能源MPV市场领域中率先拿出了腾势D9这款车，但是自身存在的质量问题，以车质网的投诉来看，主要集中在车身附件及电器、前后桥悬架系统、驾驶辅助系统故障等。

这些小问题确实存在，但是大问题也确实没有。

根据腾势D9目前的售价来看，确实过贵，而且很多客户反映的问题包括比如触控反人类、座椅调节不便、还有NVH静谧性一般。

但是依旧不可否认这款车确实让国产新能源MPV超越合资MPV一大节点。

而旗下的腾势N9、腾势Z9、腾势N7、腾势N8等车型可以说是一个比一个拉胯，每出一款车，就是卖爆了，结果最后腾势N8没了，腾势N7降价7万，依旧没有消费者买单，如今月销量不足百辆。

而腾势N9更像是刚开始推给经销商的试驾车，销量达到了4000多辆，如今积压不动了，销量回到了2000多辆，并且销量还在持续下滑。未来也将会和Z9一样，成为叫好不叫座的车型。

而且最重要的是腾势的直营店已经开到267家，覆盖117个城市，但服务体验参差不齐。 有车主抱怨售后响应慢，配件等待时间长，而新势力品牌早就实现了“一键上门服务”。 硬件铺得再广，软实力跟不上也是徒劳。