浙江
十月底，洛克希德·马丁的第三季度财报电话会上扔出一枚重磅炸弹：2025年F-35战斗机预计交付175到190架，相当于每个工作日造出一架。要知道，这款战机去年还因软件问题停飞一年，如今产能竟能飙升到“日更”模式，生产线肯定动了场大手术。
产能反弹背后是洛马联合RTX、BAE系统等供应商搞的“生产线大改造”，还拉上美国军方成立快速响应机制。
软件卡壳或零件断供时，双方直接对接秒解决，硬生生把堵死的瓶颈全打通了，这套“政府+企业”组合拳效果立竿见影——第三季度航空部门销售额同比涨了12%，单季就交出46架F-35。
产能上来了，订单更疯涨。洛马手里积压的F-35订单已突破400架，光第四季度初就新增151架。
欧洲国家成了下单主力：比利时加购11架，丹麦追加16架，连已订35架的德国也忙着扩编，就为替换老旧的“狂风”战机，应对俄乌冲突下的防务焦虑。洛马CEO吉姆·泰克莱特嘴上说着“清完积压订单”，心里乐开了花——卖飞机只是开胃菜，后面还跟着一份150亿美元的四年维护合同，备件供应、维修保养的利润能稳稳吃到2028年。
但更值得关注的却恰恰就藏在了这波洛马的“大片”的细节中，如洛马被寄予厚望的Block4升级项目不仅工期已推迟了五年，而且目前的预算也已超支了60亿美元，更为令人痛心的是，部分的功能可能都要被迫的“砍掉”。
基于歼-20的年产量破百，一方面F-35的产量又岌岌可危，另一方面更令其“带病狂奔”：其44%的现役机队处于“半任务状态”，单机的维修工时高达800小时。美军内部更是矛盾重重：空军嫌它隐身差，海军骂它升力不足，唯有“四等人”海军陆战队勉强满意。
眼下F-35确实风光——全球12国列装、现役超1230架，五角大楼刚豪掷125亿美元锁定第18、19批次共296架订单。可未来十年，若Block4升级持续卡壳，欧洲盟友恐怕会转头自研六代机。
毕竟洛马画的“1架F-35控制8架无人机”大饼，在西太强电磁干扰测试中失灵率高达37%，而歼-20的双座版指挥“暗剑”无人机已进入实测。
基于产能的不断爆发加上一大波的下单，F-35的未来却又悄然站在了十字路口：一边是已经将全球的3500架的“空中霸主”之路都给铺就了，另一边就是其长期的升级滞后与盟友的信任危机了，但西太平洋的天空，中国的两大超级机“五代”还未能真正的展现出自己的全部实力就先被日本的两大“五代”给给打下了一个下马威。
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