三元锂电池“爆燃”事件频发，磷酸铁锂才是家用“最优解”吗？

最近两天，某新势力品牌车子瞬间爆燃的视频再次将三元锂电池推向了风口浪尖。从后方车主行车记录仪视角可以看出，事发车辆正常状态行驶时，在没有发生任何磕碰的情况下，突然从底盘下方窜出明火，且在不到10秒的时间内发生剧烈爆燃，好在车内人员迅速逃离，没有造成人员伤亡。

从官方网站上，我们可以查询到出事车辆搭载的是来自于宁德时代的三元锂电池组，而事后，车主则是第一时间发表了律师声明，澄清了车辆在出事前发生底盘磕碰等问题。值得一提的是，单单是10月份，已经发生了多起搭载三元锂电池车型爆燃事件，一时间，三元锂电池的安全性问题再次被网友们热议。那么，今天咱们就来说说看，三元锂电池和磷酸铁锂电池究竟谁才是家用“最优解”？

首先，既然两种技术路线的电池可以在市场上并存，那么它们必然都有着自身无法代替的优点。

三元锂电池的能量密度通常要超过150kWh/kg，普遍要比市面上在售的磷酸铁锂电池组更高，这意味着同样的电池容量，三元锂电池可以做到尺寸更小、重量更轻，继而为车企留出充裕的布局空间。

此外，三元锂电池在低温环境下的性能表现相对较好，测试显示，在-20℃ 的环境中，磷酸铁锂电池容量最高可衰减达50% 以上，而三元锂电池的衰减只有大约只有20%左右。

但与磷酸铁锂电池相比，因为制造过程中需要加入镍、钴等昂贵金属，三元锂电池的生产成本来的更贵，以当下的市场价格来看，三元锂电池为600元/kWh，而磷酸铁锂的平均价格大约在450元/kWh，每度电差价在150元上下。以一辆十万级的纯电车来看（搭载50kWh电池组），搭载三元锂电池的生产成本要比磷酸铁锂贵出近一万元。

此外，因为镍含量的增加，这导致三元锂电池的热失控起始温度较低（150-200℃），高温下容易导致结构不稳定，并释放出氧气，加剧燃烧的同时还增加了着火温度（＞1100℃），也就是我们看到的“爆燃”现象。反观磷酸铁锂电池，其热失控温度通常能够达到300℃甚至更高，而且即便发生了热失控，因为材料使用的不同，表现出的现象也相对温和。

可以看得出，单从使用的角度出发，三元锂电池有着磷酸铁锂不可替代的优势，但是说到安全和成本，则是磷酸铁锂电池的强项。

不过，随着电池技术的发展，各大电池厂商所生产出的磷酸铁锂电池在能量密度上也在逐渐提升，比如比亚迪最新的磷酸铁锂电池已经将能量密度提升至150kWh/kg，达到了三元锂电池的平均水平。

从市场反馈来看，两种不同技术路线的电池的命运也在发生着悄然的转变。

2021年是一个转折点，在此之前，三元锂电池是当之无愧的市场霸主，份额一度高达80%，在2021年实现了反超之后，磷酸铁锂电池将正在将优势逐渐扩大。

数据显示，在刚刚结束的9月份，我国动力电池装车量为76.0GWh，环比增长21.6%，同比增长39.5%。其中三元电池装车量13.8GWh，占总装车量18.2%，环比增长26.5%，同比增长5.2%；磷酸铁锂电池装车量62.2GWh，占总装车量81.8%，环比增长20.5%，同比增长50.4%。

而1-9月份，三元锂电池累计装车量91.2GWh，占总装车量18.5%，同比下降7.8%；磷酸铁锂电池累计装车量402.6GWh，占总装车量81.5%，同比增长62.7%。

三元锂电池与磷酸铁锂电池组之间此消彼长的关系也恰恰反映了当下两种电池技术的市场走势，前者虽然牢牢霸占着中高端市场，但市场份额逐年走低，而磷酸铁锂电池组则是成为了当下主流，拿下了30万元以下市场绝大部分份额。

写在最后，依照当下的技术来看，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都存在着明显的缺点，它们注定只是过渡技术，虽然电池散热效率以及电池管理系统（BMS）实时监控的水平会越来越好，两种电池的安全性也会越来越好。但对于咱们普通消费者而言，既然售价更低的磷酸铁锂电池已经可以满足日常使用需求，还有什么理由去选择三元锂电池呢？对此，你怎么看呢？