中方反制刚开始，第一个上门求合作的西方国家出现？美欧都没想到

据环球网报道， 10 月 14 日，中国商务部一纸《关于对韩华海洋株式会社 5 家美国相关子公司采取反制措施的决定》落地，这一针对美国违规调查中国海事、物流及造船业的反制举措，当即引发美韩两国高度警惕。外界原以为这会是中美博弈升级的开端，没成想反制措施刚出台，第一个主动上门寻求与中国合作的西方国家就浮出水面，这个国家正是 “五眼联盟” 成员之一的新西兰。

新西兰铁路部长温斯顿・彼得斯在当天公开证实，该国已正式将两艘大型渡轮的建造订单交给中国船舶集团旗下的广船国际，此前与韩国现代尾浦船厂签订的 iReX 项目合同彻底作废。彼得斯毫不掩饰对中企的认可，直言广船国际的专业能力、技术实力和生产规模让他对新西兰渡轮更新计划充满信心，甚至公开宣称 “与中企合作是新西兰的最优方案”。这番直白的夸赞，不仅让一直试图离间中韩关系的美国措手不及，连欧洲多国都倍感意外 —— 要知道新西兰虽不像美英澳那样频繁针对中国，但作为 “五眼联盟” 核心成员，此前在国际事务中始终与美西方保持步调一致，如今却在敏感的造船领域选择与中国合作，着实打破了外界对 “五眼联盟” 铁板一块的认知。

新西兰的选择并非一时冲动，而是韩国 iReX 项目彻底失败后的必然结果。回溯 2018 年，新西兰国有企业 KiwiRail 启动 iReX 项目，计划打造两艘可搭载列车与车辆的双用渡轮，同时升级港口设施，2021 年与韩国现代尾浦船厂签约时，项目预算定为 7.75 亿新西兰元。可从签约到 2023 年，七年时间里项目始终停留在设计与部分建造阶段，新西兰方面连渡轮实物的影子都没见到，预算却像坐火箭一样飙升至近 40 亿新西兰元，超支幅度足足达到 3 倍以上。

反观中国造船业的表现，完全是另一番景象。英国克拉克森公司数据显示，2023 年全球造船市场上，中国完工量占比 50.2%、新订单量占比 66.6%、手持订单量占比 55%，三大指标均稳居全球第一；2025 年 1-9 月，中国造船完工量 3853 万载重吨、手持订单量 2.42 亿载重吨，以载重吨计分别占世界总量的 53.8% 和 65.2%，尤其在高端船舶领域，中国已完成大型邮轮、大型液化天然气运输船和航母这 “三颗船舶工业皇冠明珠” 的历史性突破。

广船国际作为中国船舶集团核心企业，此前有过多艘大型复杂船舶的建造经验，此次为新西兰提供的方案不仅包含完整的产业链支持，还承诺以固定价签订合同，明确 2029 年交付 —— 要知道新西兰受够了韩国项目的成本失控，这种 “一口价 + 明确交付时间” 的模式，正是新西兰最需要的保障。更关键的是，新西兰南北岛交通高度依赖库克海峡渡轮，现有船队平均船龄已达 28 年，故障频发、维护成本高昂，早已到了非更新不可的地步，中国方案恰好能解其燃眉之急。

新西兰的选择，对韩国而言无疑是雪上加霜，尤其对正处于政治敏感期的韩国共同民主党党首李在明来说，更是一记重磅一击。当前韩国造船业本就面临严峻挑战，2025 年第三季度末，HD 现代重工、韩华海洋、三星重工这三大造船企业的订单量仅完成年度目标的 50%~70%，全球液化天然气运输船订单量上半年同比暴跌 82.9% 更是让韩国造船业雪上加霜。如今新西兰订单流失，不仅让韩国造船业失去一笔重要收入，更削弱了其在国际市场的竞争力。

而对李在明而言，韩国制造业尤其是造船业的颓势，本就已成为其在政治博弈中的短板，此次新西兰 “弃韩选中”，无疑会让韩国民众对本土造船业的信心进一步下降，进而影响其政治支持率，这对正试图在韩国政坛站稳脚跟的李在明来说，无疑是难以承受的打击。

更值得关注的是，新西兰的选择撕开了 “五眼联盟” 的裂缝。美国一直试图将 “五眼联盟” 打造成围堵中国的工具，可新西兰此次却跳出意识形态束缚，优先考虑国家利益与实际需求。要知道美国此前对新西兰可没少 “摆架子”，不仅征收 15% 的关税冲击新西兰出口经济，还因新西兰拒绝参与南太平洋某国网络制裁而叫停联合军演，这种霸权行径早已让新西兰心生不满。此次选择与中国合作，既是对中国造船业实力的认可，也是新西兰寻求经济自主、摆脱美国控制的信号。

从国际视角来看，新西兰的举动或许会成为一种新趋势。在全球供应链深度调整的当下，越来越多国家开始意识到，意识形态对抗无法解决实际问题，只有选择真正有实力、能高效完成项目的合作伙伴，才能实现自身利益最大化。中国造船业用全球领先的技术、稳定的产能和负责任的态度，赢得了新西兰的信任，这不仅是中国制造业实力的体现，更是中国坚持务实合作理念的成果。而对美欧来说，新西兰的选择无疑是一次警醒 —— 试图用政治手段绑架经济合作，最终只会让自己失去更多机会，毕竟在全球化时代，实力与信誉才是合作的硬通货。