其他车动辄烧成骨架，特斯拉烧掉三分之二双闪灯还在扑闪

日前一辆电车在城市道路中低速行驶，突然起火，最终电车被烧成骨架，这与前不久一辆特斯拉汽车被烧掉三分之二而电池没有起火，双闪灯还在扑闪，形成鲜明对比，难怪电车行业普遍有电车只有特斯拉和其他电车的说法。

在那次事故之中，特斯拉model3被其他车辆追尾，对方先起火，然后蔓延到model3身上，最终烧掉了model3的三分之二的车身，然而此时model3车头的双闪灯还在扑闪着，凸显出model3的顽强。

随后特斯拉的工程师到场后，确定model3的电池并未着火，这凸显出了特斯拉在安全性方面的优势，同时分析还指出这可能也与特斯拉的设计偏向于简洁有关，车内没有太多附加设备，在将有限的可燃物烧光之后就熄火了，因此电池没有受到太长时间的火灾炙烤而逃过一劫。

此外特斯拉的电池包在安全性方面也做得较好，据悉特斯拉的电池包里存在多个模块，此前美国有个车主买了辆二手特斯拉汽车，发现电池故障，特斯拉官方授权店要求整块电池更换，价格昂贵，车主将车辆拿到第三方维修店拆解电池后发现有16个电池模块，出现故障的是2个电池模块，这种电池模块化设计，避免了因几颗电池故障而引燃整个电池包的隐患。

特斯拉的电池包外壳安全防护也做得较好，隔热、散热技术到位，这可能正是上述那辆特斯拉model3在着火后，火灾产生的热量没有传导到电池内部，从而避免了电池包因为电车火灾而引燃的严重后果。

这也是特斯拉和其他汽车企业在电车设计方面理念的差异，特斯拉一切追求极简设计，车内尽可能减少设备，减少耗电量，降低车重，从而提升续航，由此特斯拉某款车型的电池包只有62度电，却能跑出500公里里程。

相比之下，其他电车喜欢将电车复杂化，给电车装上大冰箱、大电视等舒适性设备，还增加了一堆电子设备，由此导致这些电车的耗电量极高，据悉有测试显示特斯拉某款电车的百公里耗电量低至12度电，而同档次的某款其他电车百公里耗电量高达20度电。

随着电车火灾事故的增加，恐怕其他电车也会认识到这种将电车复杂化带来的风险，那就是增加了电车起火事故的几率，还会严重影响车内驾乘人员在发生事故后逃离汽车，更别说过多的设备增加了电车起火的概率、加快了电车起火后的蔓延速度，从而增加了电车起火后的人员伤亡。

当然特斯拉的极简设计也不全对，例如取消实体按键，如今就已引发了电车行业的反思，因为将空调温度调节、音响音量调节等功能都集中到中控屏，导致了驾驶员调节这些功能的时间大幅增加近10倍，在行车时导致发生事故的几率大幅增加，由此电车行业如今倾向于恢复部分实体按键。

这些种种的差异，就导致了电车行业形成一种观点，那就是电车只有特斯拉和其他，特斯拉就是电车的标杆，其他电车在电池技术水平等方面都与特斯拉存在一些差距，这也是为何在20万以上的市场，特斯拉model Y长久居于第一名的原因，凸显出消费者对特斯拉的高度认可。