纯电CLA实测，“史上最智能奔驰”真有惊喜在

号称史上最智能奔驰的全新纯电CLA一出，奔驰在中国新能源市场的智能化转型也涌到了新一波的高潮。

这款车代表了奔驰目前在辅助驾驶、智能座舱上的最高水准，是奔驰充分发挥中国团队能力，对准中国用户口味之后，打造的一款最强纯电作品。

而奔驰给纯电CLA定下的25.9-29.9万的预售价，在令人惊喜的同时，更是展现出了一个全新的奔驰纯电形象。

最近，我们就专门试驾了全新奔驰纯电CLA，全面体验了它的辅助驾驶和智能座舱在实战中的具体表现，而体验结果确实也让我感受到了不少惊喜。

下面我们就一起看看，纯电CLA这款史上最智能的奔驰，到底是什么水准？

讲究通行效率，更讲究安全

我们这次的试驾路线是从上海虹桥国际展汇出发，途经阳澄湖服务区，最终到达苏州金鸡湖英迪格酒店。

一路上包含了高速、城市快速路以及人车夹杂的城区道路。

技术方面，纯电CLA的辅助驾驶系统是由奔驰和Momenta联合开发，应用了端到端大模型，同时还有规则方案进行安全兜底。

正式试驾上路之后，首先很让我惊喜的，就是纯电CLA的人机共驾竟然可以这么丝滑。

正常向前行驶时，纯电CLA一般都比较严格遵守道路限速要求，当然在交通法规允许的情况下，也可以将速度调节到比限速快10%左右。

不过，如果我觉得纯电CLA所在车道的整体行进速度比较慢，想让它变道去更快车道，那么我就可以像刚刚是我在开车时那样，非常自然地打开转向灯、转动方向盘，执行变道动作。

在这一过程中，纯电CLA的方向盘不会跟我较一点劲，它就是完全顺着我的驾驶动作，并且变道时，辅助驾驶也不会被迫退出，除非是踩了刹车。

变道完成之后，纯电CLA的辅助驾驶继续保持工作，自己向前行驶。

辅助驾驶毕竟是辅助，纯电CLA允许驾驶者无缝介入来补强辅助驾驶，既能够在大多数时间减轻驾驶者的驾驶压力，又能在保证安全的前提下，由着人的意愿来提高通行效率。

不得不说，纯电CLA这个人机共驾的策略还是很能给用户带来安全感的。

接着还有一个场景令我印象深刻。

在苏州华池街的一个红绿灯路口，有个女生站到了我们所在车道的车道线尽头。

绿灯倒计时的时候，纯电CLA缓慢提速跟车跟到了女生的旁边。

这时，绿灯剩给纯电CLA的时间已经不多了。

面对这样的情况，纯电CLA先是不急不慢的轻打方向盘，绕过女生，待车身基本完全超越女生，便加快提速，在绿灯最后几秒通过了路口。

整个过程丝滑流畅，人坐在车里，既没有心理上的紧张，也没有体感上的不适。

此外，在城区环境中，纯电CLA无论是面对左右转、掉头，还是需要频繁加减速的路况，表现得也都很一气呵成、丝滑流畅。

高速场景下，纯电CLA的表现就更稳了，跟车、变道、应对加塞，都应付裕如，让人很容易就对其产生信任感，而它也很顺利地把我们从上海带到了苏州。

总的来看，纯电CLA的辅助驾驶会非常注重给驾驶者带来信任感和安全感，并且通过允许驾驶者无缝介入，更恰当地找到了人在辅助驾驶过程中的位置。

值得一提的是，车位到车位级的辅助驾驶，奔驰已经为纯电CLA规划了，后续将通过一系列的OTA进行升级，其未来的表现到底如何，非常令人期待。

更符合国人口味的智能座舱

纯电CLA智能座舱的底层架构是奔驰自研的MB.OS系统，搭载了高通骁龙8295芯片，上层的软件系统则是奔驰中国团队一手包办。

因此，由奔驰中国团队为国人开发智能座舱后，纯电CLA座舱中国智能车的味道也的确更浓了。

其中控屏的一级界面为地图导航，底层的Dock栏则包含了座椅、空调、除雾、应用菜单等常用的车控功能，比较符合目前国内主流的中控屏设计风格。

同时，Dock栏中还多留了几个空的图标位，驾乘者在打开某一应用时，空图标位就会显示对应的应用图标，方便用户在不同应用或者界面间来回切换、并且一触即达。

交给中国团队开发后，纯电CLA的中国本土化应用也更多了，QQ音乐、哔哩哔哩、爱奇艺等常见的APP都有。

纯电CLA的奔驰虚拟助手也更中国了。

它搭载了豆包的AI大模型，车控反应非常及时迅速，0.2秒便能唤醒，也能够非常智能地回答驾乘者各类的问题。

尤其它的声音还很有特色。

常见的语音助理声音都是可爱或者甜美型的，可纯电CLA的语音无论是男声还是女声，都是偏成熟稳重的。

听起来不像是助手，而更像是管家，这或许就是独属于奔驰这种豪华品牌的讲究吧。

与此同时，在纯电CLA上，奔驰的确下了很大功夫去研究声音效果，这应该也是奔驰想在电动车上搭建起一个人与车之间交互的情感世界。

纯电CLA上有个声音世界的应用，这里面包含了“银色声浪”、“灵动之流”等6种奔驰专为纯电CLA设计的声效。

当纯电CLA处于加速、减速、刹车等不同的驾驶状态时，就会有对应的不同声音出现，而且这些声音都比较微弱，主要烘托驾驶氛围，丝毫不喧宾夺主，发生干扰驾驶者驾驶或者车上其他乘客对话等动作。

总的来看，纯电CLA的智能座舱明显更符合了当下主流的趋势，同时也更找准了中国用户的口味，并且作为奔驰旗下产品，它相比同级别产品还有很独特的豪华特色。

安全标准已是奔驰肌肉记忆

汽车的智能化在带来全新体验的同时，也带来了新的风险，令人揪心的辅助驾驶事故至今仍然时有发生。

所以，安全是永远都不能妥协的。

而在奔驰看来，安全是基础配置，也是最高配置。

经过百年沉淀，把每一辆车都做到足够安全，已经成为了奔驰的肌肉记忆，纯电CLA自然也不例外。

仅仅安全气囊，纯电CLA就搭载了11个，绝对的同级领先。

同时纯电CLA的安全气囊的引爆逻辑也更合理高效。

据奔驰工程师所讲，当发生侧面碰撞时，纯电CLA的安全气囊只会弹出受冲击的一侧，而另外一侧未受到冲击的就不会弹出，这样可以防止发生侧面翻滚时，乘客受到二次伤害。

同时，气囊还能根据乘客体型进行分级点爆，能照顾到不同体型，特别是小个子乘客的安全。

此外，纯电CLA上还有70kg的超高强度热成型钢，其整车逆转刚度则达到了48900Nm/deg。

扎实的用料只是基础，纯电CLA的安全性，最终还得经由一系列严苛考验来验证。

据官方信息，纯电CLA在上市前会经历180次的实车碰撞、15000次的仿真碰撞，单单测试车辆的成本就会过亿元。

作为纯电车，电池安全无疑是重中之重。

在碰撞加速度高达60g的情况下，纯电CLA也没有出现电解液泄漏、外壳破裂、起火或者爆炸的情况，这已经超出国标的2-3倍了。

而面对穿刺实验时，纯电CLA的电池也成功做到了24小时内未起火、未爆炸，其热稳定性完全满足2026年生效的动力电池新国标。

因此，纯电CLA通过中国电动汽车火灾安全指数测评（整车电池穿刺测试），获五星认证；还获得了中汽中心整车电安全专项验证测试。

安全尽管一般情况下看不见，但这可是守护驾乘者的最后一道防线，而奔驰也已经将安全踏踏实实地做了70年。

1951年，奔驰的“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊发明了带缓冲溃缩区的刚度乘员舱，为现代安全车身奠定了基础。

1959年，奔驰首次开展实车系统性碰撞测试，为今天的碰撞测试规范奠定了基础。

1981年，奔驰率先将安全气囊和安全带收紧器引入量产车型......

总之，奔驰为汽车安全所做的事情不胜枚举，并且在安全领域的每一步都走得坚定而稳健。

来到纯电CLA上，奔驰则又继续用高标准的安全，为用户带来最大的尊重和诚意。

纯电CLA的辅助驾驶、智能座舱和安全标准，其实已经将奔驰在当下这个阶段的新能源加速转型描摹的更加清楚了。

它或许不是最激进的、处处都唱高调的，但却是处处都显稳健、深思熟虑和呵护用户最核心利益的。

与此同时，就实际效果来看，纯电CLA的智能化体验不仅能以更中国的方式，去很好地满足用户需求，还能创造一些惊喜，甚至能够以独属于豪华品牌的方式和调性给用户创造额外的情绪价值。

看完纯电CLA的表现，你觉得这款史上最智能的奔驰表现怎么样？欢迎在评论区留下你的看法。