捷途纵横G700，凭什么就不能卖30万+呢？

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

上山能爬，下海能游，花了22分钟成功“横渡长江”的捷途纵横G700，立马从“金九银十”新车潮里“出圈”，顺便把车圈江湖也翻腾了一遍。

即便是一辆带大梁的硬派越野SUV，给配上“横渡长江”本领，放在今天信息过剩的年代也让人炸裂吧。而“横渡长江”后的一天，捷途纵横G700上市公布价格，限时焕新价为30.49-38.99万元，把车卖到30万+，奇瑞不是噱头就是狂妄了吧？

这些质疑并没随纵横G700上市而告一段落，反观各大社交媒体，只要是跟纵横G700的相关资讯，楼下两派网友撕裂，一派是对国产硬派越野的支持，奇瑞理工男“孵化”的新星冉冉升起，而另一派则是磕完“吃饱了撑的炫技”质疑后，发出灵魂的拷问：

那个“横渡长江”的水陆两栖车型， 是卖到70多万“至尊航行版”才有的功能，不是作秀要流量又是什么？

捷途品牌能撑得起这么高的定价吗？捷途的越野基因从何而来？

这两点质疑非常具有代表性，但无可厚非的是，捷途用这种极限的方式，告诉了全世界，纵横G700有全地形征服的越野能力，这是众人见证，名副其实的。“横渡长江”有噱头不假，前人不做是没想过还是不能做、不敢做呢？

随后，捷途公布了纵横G700发布24小时，全球大定突破1.5万辆的海报，第二个卖贵与否的争议也可消停了吧。我相信在纵横G700上市前后，网络的赞美、质疑甚至吐槽，厂家都照单全收了，只不过没下场参与，而此刻公布大定，给了舆论回归理性的空间。结合捷途一向“听劝”的体质，内部肯定对大家关心的问题进行复盘和检讨，善意的意见也是听进去。而我们作为看客，也大可松弛地“让子弹飞一会”，等看到纵横G700 3个月到半年的上险量，甚至横向对比同级竞品分析，这样才是对一辆新车最客观的评价。

既是硬派代表，也是文化符号

而且，更加不要因为“横渡长江”的后劲强大，就忽略了纵横G700硬派产品力，捷途是奇瑞集团最具越野技术实力，最敢用颠覆性技术和产品创新，打破前人规矩的品牌，也是板上钉钉的。

纵横超级电混越野平台、鲲鹏超能混动CDM-O系统、2.0T双电机插混系统、百公里加速4.6秒、牙嵌式三把差速锁、空气悬架+CDC可调阻尼减振器、后轮转向、华为乾崑ADS 4（参数丨图片）辅助驾驶系统等等....

抛开“纵横方舟技术”不谈，放在“方盒子”的硬派越野市场，纵横G700也能代表极致的智能越野主张。很多人这几天也把纵横G700，和刚上市的方程豹 豹8、焕新之后的坦克400做了产品的横比，这无可厚非，谁买车不是这样呢？但判断纵横的目光，不妨放远一些，今年初捷途纵横在上海车展“初试啼声”就给出了纵横G600、纵横G900和纵横G700两款共创改装车型，捷途纵横的出现，不是为打造一个产品或一个系列矩阵而来，而是用颠覆性技术和产品创新破除豪华越野市场的传统信仰，打造属于中国人的“全球第一电混越野品牌”。

既然要做“全领域豪华越野SUV”，就不能是一个空泛的概念，“横渡长江”只是突出了G700在涉水领域的长板，但不是这辆车唯一的差异化长板。在2025环塔拉力赛上，未改装的纵横G700就征服了65%沙漠路段，整场比赛下来，总共拿了7个赛段奖项，最终获得新能源组厂队第二名；更鲜为人知的是，G700针对高原越野场景，开发了外挂制氧系统，而且AED小书包、驱蚊香氛系统等首发配置，都是为“全地形征服能力”护航。这都是以“电混+越野”扎实的技术基础为内核，打破传统越野规则，以前是世界定义标准，现在是换了中国品牌，重新探索和拓宽越野的技术边界。

而我个人最欣赏的是捷途纵横一年多来，对豪华越野“不破不立”的拼劲和态度。比如说“横渡长江”，即使车身搭载了输出功率庞大的军工级涡轮推进器，它的密封性也得做足功课。在消费者看不到甚至未曾关心的涉水，但在细节处彰显新车可靠保障和坚强的技术后盾，自然要带着创新和执念去攻破。有这样的干劲，捷途纵横干啥啥不成呢？

而要闯荡世界豪华硬派越野，工具属性固然重要，能成为文化符号和审美取向的代表也是穿越时间，成为经典的核心素养。

一言以蔽之，捷途纵横如何代表越野豪华，带给用户全新的生活方式？这点捷途早就不显山不露水完成了“旅行+”越野标签的构建，从2018年精确定位“旅行+”，到2023年方盒子“轻越野”捷途旅行者上市，再到去年，捷途56.8万辆销量中，“方盒子”就占了23.1万辆，而2024年方盒子TOP20，捷途方盒子的总量就占据了30%。捷途早就通过“方盒子”文化符号，对传统越野进行解构，绑定更智能的越野定义，而此刻剑指高端的豪华越野，捷途纵横自然比其他人多一份触达用户的情感纽带。

很有意思的是，奇瑞汽车执行副总裁李学用就在G700的上市会阐述过，越野车已演进至3.0时代：1.0时代解决“通过性”，2.0时代实现“舒适性”，而当下3.0时代，则是在安全基础上，全面融合“舒适性、智能化与生态体验”。

无论是路虎卫士，还是奔驰大G，捷途纵横的彼岸不是简单的“舒适性”，而是全域的自我进化，要走越野3.0时代的引领者，重构规则划定边界的人，而就是要打造自己的个性，自我进化，为全球用户带来不至于车的豪华电混越野体验，在捷途打造的“技术-场景-服务”三位一体的创新生态中，依托全球1252家捷途驿站，从驾驭庞巴迪游艇到探索私属秘境等顶级奢华体验，都在打造深度融入用户生活场景的品牌关系，让用户离不开“旅行+”打造的“世界”，随着G700和其他车型上市，捷途纵横这条路将走得更加辽阔。

车厘子观察

驾驭与征服并存的全球长跑之旅

硬派越野本来就很小众，卖得最好的豪华硬派越野都不破万，捷途纵横有销量压力吧？

在G700上市之后，不少人“担忧”起捷途纵横长远的销量，但其实只要拿出奇瑞汽车集团董事长尹同跃在上市发布会提到的一句话，就发现捷途纵横的星辰大海，不仅是卖车，也不仅是国内：“我们打造纵横G700，并不只是为了造一台更好的豪华越野车。我们真正的目标，是通过全球领先的智能电混技术、全场景系统创新能力，实现豪华越野平权。”

无疑，以G700为头炮，捷途纵横瞄向了更大的全球市场，尤其是奇瑞深耕已久，对硬派越野车有天然好感的中东高端市场；而把目光放得更远些，答案会更加的吸引人，奇瑞的海外115国网络，怎么不可以成为捷途纵横用“豪华+电混+越野”挑战路虎、大G、Jeep地位的抓手呢？

所以，捷途纵横在全球领域的冲高之旅，像不像开着硬派越野车征服未知的我们？凭借强大的技术，捷途G700可以帮玩家们上山下海，如履平地；而凭借在文化符号一马当先、用生态体验牢牢抓住用户，捷途纵横必将代表中国硬派越野，与世界来一场颠覆创新的对话。

我相信，一个汽车品牌在全心全意征服未知、打破规则无畏前行时是最帅的，也是去到哪儿，都能与“老炮儿”惺惺相惜的关键。