深汕高铁龙岗隧道（园山段）“拓荒牛”盾构机下线

——粤港澳大湾区在建时速350公里高铁新添隧道掘进利器

（中国改革报 庄志斌 通讯员 刘福昌 赵耀荣）10月24日，一台刀盘涂装“拓荒牛”图案的国产超大直径盾构机在湖南长沙顺利下线，将应用于新建深圳至深汕合作区铁路（以下简称深汕高铁）龙岗隧道（园山段）工程。

由中铁十四局和铁建重工集团联合打造的这台大国重器，下线后将分块拆解，通过海陆联运方式运输到深圳市龙岗区园山街道施工现场，助力粤港澳大湾区时速350公里高铁建设。

深汕高铁是粤港澳大湾区首条由单一城市全资建设、设计时速 350 公里、连接深圳核心区与深汕特别合作区的城际高速铁路。线路全长125.5公里，起自深圳枢纽西丽站，经深圳市南山区、龙华区、福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，惠州市区大亚湾、惠阳、惠东至深汕特别合作区，终至深汕特别合作区深汕站，连接深圳西丽站、罗湖北站、深圳坪山站、深汕站四大交通枢纽。是国家《中长期铁路网规划》“八横八纵”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程。

由中铁十四局承建的龙岗隧道中段是全线重难点项目，隧道全长10307米，单洞双线，设计时速350公里，采用盾构和矿山法施工。其中盾构段长3685米，最大埋深97米，岩层最大强度83兆帕；施工中需多次穿越河流、水库、池塘、铁路、高速公路等，穿越两处破碎带，地质条件差，为强富水段落、地层裂隙发育，对盾构机承压能力和设备性能提出了较高的要求；超大盾构机需通过斜井进洞，在山体洞室内进行组装、空推、始发，最后在洞内接收、拆解并回拖，这套综合技术的探索和应用为全国首例。

据中铁十四局项目盾构经理蔡明聪介绍，针对施工难点量身定制的这台泥水平衡盾构机，开挖直径14.31米，最大推力21300吨，总功率12000千瓦，整机长117米，总重量3600吨，总装达到世界一流水平。刀盘采用带压复合型设计，配126把滚刀，搭载超前地质预报、刀具检测、地层特征感知等智能掘进辅助系统；配置高压中心冲刷系统，前置摄像，防止刀盘结泥饼；加装鳄式碎石机、管道二次碎石机，以提高排渣效率；配备地面远程操作系统，可以实现地上地下双控切换。

据中铁十四局项目现场负责人周胜利介绍，盾构机下线后拆块分解的132个超大部件，通过640米长的园山斜井，运至组装洞室，该组装洞目前已建成就位，可满足490吨重刀盘整体吊装等超大结构件需求，也是目前国内断面最大的盾构组装洞室。

盾构机刀盘涂装的“拓荒牛”图案，是深圳创业者的象征，寓意隧道建设者将承载改革开放精神，发扬铁道兵“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的作风，埋头苦干，展示新时代建设者的智慧和力量。

深汕高铁于 2021年1月开工，桥隧比高达 92.6%，目前处于盾构施工等关键阶段。建成后，自深圳出发，经深汕高铁1小时即可达粤东城市群、2小时可达海西城市群、5小时通达长三角城市群，从深圳前往深汕特别合作区的旅行时间，将由目前47分钟缩短至30分钟。对于加快构建沿海高速铁路，优化深圳枢纽对外铁路通道，推进深汕特别合作区建设具有重要作用。