全世界陆续放弃电车，为何中国仍坚持大力发展？难道真走错路了？

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这些年来，关于“反电车”的声潮，此起彼伏。尤其是欧洲，似乎把电车当成了头号公敌，纷纷扬言“电车之路不可行”。

但就在全世界都放弃电车的时候，中国却大力坚持发展电车。甭管是老派比亚迪，还是新派小米，都在电车上面押重注，。

按理说，大家都不追捧的东西，理应放弃才对。为何我国坚持“一道路走到黑”？难道说我国有什么必胜秘籍？

电车前途是否真的暗淡？

关于电车前途是否真的暗淡？这一点咱们完全可以根据数据来推导。

就拿比亚迪来说，今年8月比亚迪的销量高达37.36万辆。如果从今年1月份算起，累计到8月份，比亚迪一共卖了286.4万辆。销量位居全球第三，仅次于丰田和大众。

除了比亚迪以外，像上汽、吉利，也是销量喜人。今年8月，双双卖了十几万辆。这份战绩无论放在哪个车企，都是值得炫耀的一笔谈资。

如果放眼全球的话，电车销量更是喜人。在今年上半年，汽车总销量为4632万辆，其中新能源汽车就有992万辆。这说明了什么？这说明每卖出5辆车，就有一辆新能源。

最关键的是，新能源汽车的销量增速，还在稳步提升。按照专业人士的分析，在未来5-10年，新能源汽车将占据全球半数以上的汽车市场。

可见，电车市场不仅没有没落，反而前景广阔。不然的话，别人为啥愿意掏钱给这些车企买单？

欧洲政客为啥反对电车？

那么问题来了，既然新能源汽车市场广阔，那欧洲政客为啥反对新能源呢？

其实从技术角度来讲，欧洲反对的不是新能源，而是害怕被中国卡脖子。

曾几何时，整个汽车市场都是燃油车的天下。像发动机、变速箱、底盘这汽车三件套，凝聚着欧洲上百年的技术积累。

这些技术壁垒，已然给欧洲制造业形成了一道强大的护城河。你中国想造燃油车？想玩三件套？不缴纳高昂专利费，想都别想。

但现在不一样了，中国经过近十年的技术积累，已经逐步掌握了成熟的电车三件套技术——电池、电机、电控。

正所谓风水轮流转，当技术权柄控制在中国手中的时候，这场汽车之战便攻守异形了。

尤其是锂电池，我国如今更是占据了压倒性优势。

就拿宁德时代来说，该企业一度占据了全球1/3的市场。其爆发的龙头效应，就跟大疆似的。但凡宁德时代一断货，全球新能源车企都得抖三抖。

现在大家看出来了吧？假如欧洲搞电车太积极，那它很快就会被中国牵着鼻子走。无论怎么追赶，都只会强化中国的地位，给中国汽车市场做嫁衣裳。

既然追赶如此费劲，那欧洲也就只能嘴上嫌弃了。不然的话，我欧陆贵族的老脸往哪儿搁？

美国不可能放弃电车

跟欧洲不同的是，美国是不可能放弃新能源汽车的。关于这一点，咱们看特斯拉的股价就能看出来。

今年以来，特斯拉的股价累计上涨超过了14%。截止到2025年10月，特斯拉市场已经突破了1.53万亿美元，相当于一个小国的GDP。而这份战绩，也让马斯克稳居全球首富的宝座。

可见，电车确实是美国的支柱性产业。如果美国人不喜电车，又怎会让特斯拉成长的如此迅速？

除了特斯拉以外，像通用、福特这些传统巨头，其实也在押注电车。

像通用的话，老早就宣布开启全盘电动化计划。按照通用的预想来看，该企业预计于2035年，彻底停售燃油车。随之而来的，便是清一色的电车时代。

至于福特，更是把产品端向了市场。这两年，福特推出了Mustang Mach-E电车，还有电动皮卡F-150 Lightning。像这些新能源汽车，都是电车市场的明星产品，深受美国人民热爱。

虽然特朗普一直都在攻击电车，甚至威胁要给电车削补贴。但仅凭他一己之力，基本上很难扭转整个产业巨轮的前进方向。

更何况，如今美国的法律，也站在电车这一边。

像美国国会通过的《通胀削减法案》，就有一条核心原则：“只有在美国本土组装的电车，及使用来自北美关键矿物的电池，才能获得每辆车7500美元的税收抵免”。

为此，美国政府还拿出了上千亿美元，亦步亦趋的投入该项目。可见，美国人确实舍不得电车。不然的话，为啥非得这么大代价钻营电车产业？

当然了，美国之所以这么做，也很好理解。无非就是为了逼着全球车企，把产业链搬到美国，建立一条由美国主导的新能源产业链，进而开启“去中国化”历程。

说到底，美国就是怕中国把蛋糕抢完了。倘若未来的电车赛道真由中国一家独大，美国怕是肠子都得悔青了。

日本也没有放弃电车

除了美国以外，像日本也没有放弃电车。

就拿丰田来说，曾几何时，CEO丰田章男曾多次公开质疑电车。但现如今，丰田已彻底转向，投入巨资梭哈电车。

去年的时候，丰田还特意换了新的CEO，并发布一系列新车计划和纯电平台，专门负责电动化转型。可见，强如丰田也逃脱不了真香定律。中美一上场，丰田就得撒丫子狂追了。

至于本田的话，如今更是与宁德时代开启了合作模式。

像本田开发的广汽Honda烨P7、东风Honda烨S7，上面搭载的就是宁德时代的三元锂电池。双方互为补充，相得益彰，将电车的迭代推到了新的高度。

关于日本的转型，这个也很好理解。中美都在玩纯电赛道，你玩精工燃油车和氢能源？那不得被淘汰？

更何况，日本的汽车市场本就小的可怜，日系车的客户主力大多在中美，日本就算再不情愿，也得捏着鼻子跟上。不然的话，接下来估计连汤都没得喝了。

所以说，关于电车发展这块，中国没有走错路，全世界也没有放弃新能源汽车，大家表现出来的都是口嫌体正直。假如日本真想放弃的话，会主动跟咱们求合作？

防止能源被卡脖子

说完了各国的口嫌体正直，咱们再来聊聊中国为何要坚持大力发展电车？

其实从某种意义上来讲，这是一场关于能源和未来的赌局。

众所周知，中国是一个贫油国，咱们的石油对外依赖度，超过了70%。一旦国际产油区动荡，或者海上运输线受阻的话，那中国将会面临严重的能源危机。

真到了那个时候，咱们可真就成砧板上的鱼肉了。别人一断油，我国的大部分汽车就得趴窝。

但电不一样，如今的中国，在整个新能源产业中，占据绝对的优势地位。无论是光伏、核电，还是风能，我国都是数一数二的存在。

有了这些基础设施作为依托，再叠加覆盖全国的充电桩，这配置简直绝了。电车入华夏，如蛟龙入海。随便翻个身，都能在全球市场上掀起一番风浪。

电车才是真正的未来产品

况且，电车才是真正的未来产品。为什么这么说呢？因为电车和自动驾驶，本就是天造地设的一对。

这也很好理解，电车都是由电来控制电机的，里面全是电路、集成板、电子元器件等。它的精细化程度，比燃油车强10倍不止。

有了这些高端硬件，再搭配一系列软件app，电车的响应速度显然远超燃油车。在这种情况下，自动驾驶也就应运而生了。

从某种意义上来讲，电车其实就是大号的智能手机。它可以编程，可以插入各种各样的智能化模块，比如语音交互、即时视听通讯、AI控制门窗和空调等。

只要是你能想象到的功能，都能给你安排到电车上面，真正实现了什么叫万物互联。既然都万物互联了，那电车的“智能手机特性”也就毫无争议了。

关于这一点，咱们看特斯拉的售后就能看出一些门道。

特斯拉每卖出一辆车，其实压根不赚钱。那它的利润从哪儿来呢？很简单，通过车主后期的使用，来赚软件包和服务费的钱。

你想升级功能？得加钱。想解锁高端配置？也得加钱。当你的钱加的足够多了，一台完整的特斯拉也就为你所用了。

可以毫不夸张的说，再过几年，这些大大小小的电车，都将形成各种各样的生态，比如小米生态、鸿蒙生态、比亚迪生态等。

就跟手机似的，通过一堆系统和app，来绑定客户的各种服务和需求。

如果业务范围再扩大一些的话，说不定还能用电车来扫码、交水电费、开直播、办公等。真到了那个时候，电车就真正与人类密不可分了。什么叫人机协同？这就叫人机协同。

所以说，中国押注电车，确实是一步世纪性的妙棋。咱们通过开拓电车市场，来引领时代潮流，走别人没走过的路，最终攀登世界之巅，铸就那万中无一的电车王国。

这既是前瞻的布局，也是国运的豪赌。待电车畅行天下之日，就是华夏品牌震惊世界之时。