广汽叫板问界，华为HI PLUS出击，智选车要变天？

最近大家聊起车，是不是总能听到华为这个名字？

有意思的是，现在聊华为造车，好像得先分清楚是哪个“华为”了。

很多人都挺纳闷，一边是余承东带着问界汽车在商场里卖得红红火火，另一边又冒出来一个叫“境”字辈的新联盟，拉着广汽、长安这些老牌车企，说也要用华为的技术造车。

这不就是华为自己跟自己打擂台吗？

这背后到底是什么情况，是内部意见不合，还是下了一盘我们普通人没看懂的大棋？

今天咱们就用大白话，把这事儿从头到尾捋清楚。

首先，咱们得说说大家比较熟悉的这支队伍，就是以问界为代表的“界”字辈。

这支队伍的带头人，就是经常在发布会上语出惊人的余承东。

他们的合作模式，我们可以通俗地理解为“保姆式”或者“全包式”合作。

什么意思呢？

就是华为不光是提供技术那么简单，它要从头到尾深度参与。

一辆车应该长什么样、有什么功能，华为要提意见；这车叫什么牌子，华为要一起商量；最关键的是，车造出来了怎么卖，华为也要管。

所以我们才会看到，问界汽车大都开在人来人往的商场里，跟华为手机、电脑摆在一起卖。

这种方式很新潮，完全是互联网的玩法，把汽车当成一个大号的电子产品来推销。

这种模式的好处是显而易见的，效率非常高。

华为利用自己强大的品牌号召力和遍布全国的零售网络，一下子就把问界这个新品牌给带火了。

特别是问界M7和M9，订单量大得惊人，直接冲进了三十多万甚至五十万以上的高端市场，让奔驰、宝马这些传统豪华品牌都感到了压力。

但这种模式也有一个让传统车企很纠结的地方，那就是自己的话语权变小了。

据说在这种合作里，车企在产品怎么设计这类核心问题上，能拍板的部分可能只有百分之十五左右。

很多实力雄厚的车企心里就犯嘀咕：我跟你合作，最后是不是把自己辛辛苦苦几十年建立起来的品牌和工厂，都变成了给你打工的了？

这也就是大家常说的“失去灵魂”的担忧。

就在这个时候，华为的另一路人马登场了，这就是由华为轮值董事长徐直军主导的“境”字辈联盟。

如果说“界”字辈是华为手把手带出来的“亲儿子”，那“境”字辈更像是华为悉心培养、并肩作战的“好兄弟”。

这个模式，我们可以叫它“技术赋能模式”。

它的核心想法是：我（华为）把我最顶尖的看家本领，比如那个能让车自己开得像老司机的乾崑智能驾驶系统，还有那个非常聪明的鸿蒙智能座舱，都毫无保留地提供给你。

但是，车还是你的车，品牌是你自己的，生产由你负责，销售也用你几十年建立起来的经销商网络。

你自己当老板，我给你提供最好的武器装备，帮你打赢未来的战争。

这个“境”字辈联盟的出现，简直是给那些实力强大、又不想“失去灵魂”的传统车企，送上了一份量身定制的大礼。

第一个公开宣布加入的就是广汽集团，他们合作的新品牌叫“启境”。

为了搞好这个项目，广汽和华为成立了联合办公室，华为直接派了两百多个顶尖工程师，常年驻扎在广汽的研究院，跟广汽的工程师们坐在一起，天天面对面地解决问题。

这种合作深度，可不是简单地买卖零件。

最关键的是，广汽“启境”这个品牌，所有权百分之百是广汽的；未来卖车，会通过广汽自己的销售渠道，甚至能覆盖到县城一级，更贴近咱们普通老百姓的购车习惯；而且，在产品设计上，广汽拥有百分之二十五的话语权，明显比“界”模式要高。

这下，广汽心里就踏实了，既能用上华为全国顶尖的智能化技术，又能保住自己的品牌和饭碗，这笔账怎么算都划算。

而且，加入“境”字辈朋友圈的，远不止广汽一家。

上汽通用五菱的宝骏品牌，也推出了“华境”车型，主打的是十五万到二十五万这个价格区间。

这个定位就非常巧妙了，它正好和“界”字辈三十万以上的高端路线形成了互补。

这就好比，华为既能在高端赛场上帮你争冠军，也能在大众市场上帮你抢份额，实现了全方位的覆盖。

还有像一汽红旗、东风岚图这些我们耳熟能详的“国家队”车企，也纷纷选择加入。

他们可能在之前的智能化浪潮中稍微慢了半拍，现在通过和华为合作，等于是一下子就补上了短板，直接站到了行业的前沿。

所以说到这里，我们就能看明白“境”和“界”的根本区别了。

虽然它们用的都是华为最核心的智能技术，技术水平上没差别，但在合作的逻辑上完全是两条路。

“界”字辈，是华为冲在最前面，带着伙伴一起冲锋陷阵，更像是华为自己主导的一个品牌矩阵。

“境”字辈，则是华为站在身后，为众多实力雄厚的车企提供强大的技术支持，让这些“国家队”选手自己去市场上打拼。

一个主攻线上和商场，一个依托传统的经销商网络；一个瞄准金字塔尖的高端消费群体，一个覆盖范围更广大的中高端主流市场。

那么，华为为什么要这么做呢？

这背后体现的，正是一种非常高明的中国式智慧。

首先，这避免了把所有鸡蛋放在一个篮子里。

如果只做“界”模式，虽然短期内能快速打响名气，但可能会让很多想保持独立性的潜在合作伙伴望而却步，路反而会越走越窄。

现在有了“境”模式，华为的角色就从一个“造车新势力”的领导者，变成了一个开放的技术平台，欢迎各路英雄好汉加盟，一起把智能汽车这块蛋糕做大。

这就好比，它不光自己开了一家生意火爆的连锁餐厅，还成了所有餐厅的顶级食材和厨具供应商，整个行业的繁荣都离不开它了。

对于我们国家的汽车工业来说，这更是一件大好事。

广汽、一汽、东风这些承载着国民记忆和工业基础的大型车企，通过这种合作，能够迅速完成智能化转型，不用再耗费巨资和时间去从零开始研发，就能在未来的竞争中，跟国外的巨头和国内的新势力们掰手腕。

这无疑是增强了我们整个国家汽车产业的整体实力。

而对于我们每一个普通的消费者来说，这样的局面带来的好处是最直接的。

无论是追求极致科技体验的年轻人，还是看重品牌信赖度和售后便利性的家庭用户，未来都能在市场上找到搭载了华为先进技术、但又符合自己不同需求的汽车产品。

选择更多了，企业间的竞争更充分了，最终受益的还是我们老百姓。https://zq.zhaopin.com/moment/54055320

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预计到2026年，当这些“境”字辈的车型大规模上市后，我们将亲眼见证这场由华为自己发起的内部竞赛，会给整个汽车市场带来怎样翻天覆地的变化。