山东
1997年，三菱在沈阳建了一家发动机厂。那时候国产车还在“造不出心脏”的阶段，三菱的发动机简直是救命稻草。它不造整车，只卖发动机给中国品牌，一年能卖出成千上万台。比亚迪、长城、吉利，这些后来撑起中国汽车工业的名字，当年全靠三菱的发动机起家。
尤其是2005年，比亚迪F3上市，搭载的正是东安三菱发动机。这款车当年卖了五万多台，一举让比亚迪在轿车市场站稳脚跟。那时候的三菱，就像个坐在高台上的老师，底下的学生一个比一个卖力，它只管数钱，什么都不用干。
但老师忘了一件事——学生终有一天会毕业。
比亚迪靠着那台发动机，摸透了混动技术的脉络，后来搞出了DM-i系统；长城也不甘落后，推出了自己的柠檬平台。十几年前，中国车市九成的车型用三菱发动机；如今，这个数字不到五成。而三菱自己，还在吃老本，连“欧蓝德”这种老款车都能九年不换代，内饰看起来像是停留在上个世纪。
别人都在拼命进步，它却一直原地打转。
2012年，三菱终于意识到不能光靠卖发动机过日子，于是和广汽合资造车。可惜那时候，一切都太晚了。中国汽车工业已经进入了第二个时代——新能源、智能化全面爆发。三菱还在研究怎么造出更“省油”的发动机，别人已经在研究怎么让电车“更聪明”。
2021年，东安三菱的股份被长安收购；2023年，广汽三菱停产清算，欠债14亿；2024年，公司直接改名“湖南智享汽车”；到2025年7月，三菱连沈阳的发动机厂都不要了。曾经的技术教父，彻底告别中国市场。
四十年的合作，一地鸡毛。
说白了，三菱是被自己的傲慢害的。它以为自己掌握了技术，就能一直在中国市场收保护费。它忘了，中国汽车企业最不缺的就是“学习能力”。别人和它学技术，它却没想过学市场；别人研究消费者想要什么，它还在算账怎么多赚一点零件利润。
当初的选择，决定了今天的结局。
在新能源大潮来临的时候，三菱还在犹豫。2022年，它终于憋出第一款纯电车“阿图柯”，定价19.98万元，续航520公里。看起来不错，但放在中国市场上，一下就露了怯——没有智能辅助驾驶，没有语音控制，没有大屏。反观比亚迪宋PLUS EV，同样价位、续航600公里、智能系统全配，一个月销量上万辆。阿图柯呢？一个月不到七十台。
这不是竞争，这是自取灭亡。
到2024年，中国新能源车渗透率已经超过50%，市场早就换了人设。特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏在抢未来的电池和算法，而三菱还在研究如何把油门调得更顺。它不光没看清趋势，连态度都摆错了。中国是全球最大的汽车市场，几乎所有国际车企都在这里押重注——大众、福特、丰田、本田都在做本地化研发。只有三菱，从头到尾都没把中国当成伙伴。
它从没想融入，只想赚快钱。
这也是为什么，后来哪怕同样是日系车，丰田还能靠混动撑住市场，本田能靠智驾重新布局，而三菱却彻底退出。它和中国市场之间，只有交易，没有感情。
如今的结果，可以说是“市场的报应”。
沈阳那座曾经的发动机工厂，已经确定将被改造成广汽埃安的新能源基地。那条曾经轰鸣的生产线，很快就会重新启动，为中国自己的新能源汽车服务。
曾经的发动机轰鸣声，如今成了时代的回声。
三菱失败的真正原因，不是产品落后，而是思维落后。
在全球化的时代，光靠“技术傲慢”是活不下去的。市场只认同行者，不认旁观者。你可以做老师，但不能永远高高在上。
当年，它把发动机卖给中国车企，觉得自己是恩人；如今，中国车企反过来定义了汽车工业的未来，它连名字都没留下。
四十年不向中国低头，最终被时代碾碎。自作孽，不可活。
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