日产中国四十年：外企入华的得与失

中国汽车产业正经历电动化与智能化的深刻变革。作为这一变革的亲历者与见证者，日产汽车的在华四十年，不仅是一部企业成长史，更成为外企在华发展的一个典型样本。

今年5月，日产汽车发布的2024财年财报显示，公司净亏损达6709亿日元（约合人民币318亿元），与上一财年4266亿日元（约合人民币202亿元）的净利润形成强烈反差。为此，日产启动了以精简与聚焦为核心的“Re:Nissan”战略计划，通过关闭全球7家工厂、裁员2万人等举措进行战略收缩，并将资源集中于包括中国在内的六大关键市场。

作为日产全球最大单一市场，中国无疑是这场复兴战役的核心。在日产中国四十周年品牌之夜活动现场，从经典公爵、轩逸（参数丨图片）、GT-R，到代表未来的N6、天籁·鸿蒙座舱等车型悉数亮相。产品线的跨越不仅彰显其历史积淀，更凸显出背水一战的转型决心——将提升新能源汽车本土化作为在华战略的重中之重。

四十年，三重身份之变

日产的中国故事始于1973年。当时，日产公爵与丰田Corona、皇冠等车型以少量进口方式进入中国。公爵凭借卓越的性能与设计，成为中国消费者对豪华轿车的早期启蒙。

随着改革开放推进，中国乘用车需求激增，外资引进政策逐步放开。1985年，日产汽车公司北京办事处正式成立，标志着其在华业务进入实质性布局阶段。

而真正意义上的“深耕”，始于千禧年之后。

伴随中国私家车市场爆发，日产迅速将策略从单纯的技术输出转向深度本土化运营。2003年，东风日产成立；次年，第四代天籁登陆中国市场，以宽敞空间和出色燃油经济性赢得市场；随后，逍客、奇骏、轩逸等车型陆续推出，助力东风日产在五年内实现百万产销规模。2011年1月，第五代天籁创下在华单月3.53万辆的最高销量纪录。至2019年，轩逸系列在华累计销量突破300万辆，长期稳居“家轿之王”，印证了日产精准把握中国家庭用车需求的能力。

然而，2020年后电动化浪潮的席卷，彻底改变了市场竞争格局。

日产在华销量从2018年156.4万辆的峰值，滑落至2023年的79.3万辆，2025年1-9月累计销量仅为45.7万辆，下行趋势明显。

这背后，是日产作为全球技术先驱与一个新兴市场早期拓荒者，遭遇的一场时机困境。

2014年，国产聆风以“启辰晨风”之名上市时，中国电动车市场尚处于起步阶段，基础设施、消费认知远未成熟。日产作为“先驱”入场，客观上承担了教育市场的成本，却未能等到市场的爆发。其根本失误在于，在漫长的市场静默期内，误判了这场变革的速度与深度。当它携ARIYA艾睿雅在2022年重返战场时，比亚迪已凭借新能源转型成为中国汽车销售冠军，哪吒、蔚小理等造车新势力风头正劲，问界也快速崛起，中国新能源市场格局已基本成型。

因此，ARIYA艾睿雅的市场表现未达预期。易车数据显示，该车型上市后三个月仅售1205辆，2023年全年销量仅为3702台，且多次因故障被召回。投资巨大的武汉工厂（主要生产艾睿雅和奇骏）因产能利用率过低，计划在2025财年关停，成为日产电动化受挫的缩影。

日产的困境并非个例，它像一面镜子，映照出传统外资巨头在智能电动新赛道上遭遇的集体失语。大众ID系列在中国遭遇“车机卡顿”危机，本田电动车型销量持续低迷，BBA纯电车型也面临光环褪色的挑战。正如某合资品牌高管所言：“在智能电动车赛道，传统外资品牌优势正在瓦解。”

以中国速度，破转型困局

面对严峻形势，日产正以空前的“中国速度”奋起直追。今年4月上海车展，日产纯电轿车N7正式上市，并宣布到2027年夏季前在中国推出10款新能源车型。截至9月，N7累计交付32,901台，成为“在中国，为中国”战略下的首个初见成效的案例。

更深层次的变革发生在研发和决策体系。在日产与东风构建的Glocal（全球+本土）新合作模式下，中国团队首次获得产品主导权，研发周期被压缩至24个月以内；今年10月，日产LCV（轻型商用车）研发中心在郑州正式落成，旨在以中国技术服务全球市场。与此同时，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣透露，到2026年底前，东风日产将追加投资超过100亿元用于强化研发能力；同时日产积极与华为、Momenta等科技企业合作，完成从单向技术输出转向双向生态共建的战略转变。这些举措与大众携手小鹏、宝马加码中国研发等行业动向不谋而合。

在四十周年品牌之夜上，这些变革成果得到集中展现：除已取得初步成功的N7外，全球首款插电混动轿车N6、搭载华为鸿蒙座舱的新一代天籁、全球首款插电混动皮卡Frontier Pro等即将上市的车型联袂登场，传奇跑车Z NISMO的引入计划也正式提上日程。

更重要的是，就在9月，由日产与东风合资成立的日产进出口（广州）有限公司正式开始运营。作为中国首家合资汽车进出口公司，它将于2026年起从中国向东南亚、中东、中南美等市场出口电动汽车，标志着“为中国，向全球”战略进入实质推进阶段。

这套组合拳不仅展现了日产在插电混动、智能座舱等核心技术领域的突破，更凸显其重塑产品矩阵的决心。更深远意义在于，N7的成功，为合资品牌的电动化转型验证了一条可行路径。而研发周期的提速与技术的逆向输出，正在使中国从传统销售市场转型为日产全球战略的支点——这里不仅是技术迭代的试验场，更是成本优化与战略转型的大本营。‌

侃车说

纵观日产在华四十年，其发展轨迹与中国改革开放同频共振。从技术输出的“老师”到本土化深耕的“伙伴”，再到今天电动化转型的“同行者”，日产的角色变迁，正是中国市场从全球追随者迈向规则定义者的生动写照。

尽管在电动化转型中暂时落后，日产手中仍握有重要底牌：深耕中国四十年的品牌认知、覆盖全国的渠道网络、轩逸等车型构成的稳固基盘，以及已被验证的本土化研发能力。

依托“Re:Nissan”计划，这位刚步入“不惑之年”的在华行者，正展现出老牌企业的革新勇气。挑战固然严峻，但对于日产这家穿越过无数行业周期的企业而言，其沉淀的韧性与适应力，依然是其在这场转型中最可靠的筹码。

真正的战役，现在才刚刚开始。