突发！某主机厂旗下千店连锁爆“解约潮”，加盟商称“可惜”，问题出在哪里了？

近日，上汽通用汽车有限公司一份声明引起售后企业的广泛关注。

声明指出，其旗下售后连锁品牌“车工坊”因被认定侵犯第三方公司“车功坊”注册商标专用权，将不再继续使用相关标识。

然而，这起看似仅为商标层面的纠纷，背后牵动着全国近千家车工坊门店的命运。

据AC汽车了解到，河南、湖南多地的加盟商透露，他们已陆续收到上汽通用发出的《合同解约函》，被要求在指定期限内拆除所有与品牌相关的标识，并完成系统内的业务结算。

一位湖南加盟商表示：“目前湖南区域的车工坊已全面启动退网程序，我们正在共同协商后续处理方案。湖南高峰期曾有80多家门店，目前还剩50家左右。据我判断，这次解约影响的范围可能是全国性的。”

根据AC汽车了解，车工坊在全国共拥有957家门店。而早在2020年6月，其850家门店中有37%为4S投资人开设。这批与主机厂关系更紧密的门店是否同样受到影响，目前尚未有明确消息。

这也意味着，继福特Quick Lane停运、车享家业务收缩、北汽好修养转型之后，又一家主机厂旗下售后连锁品牌站上十字路口。

01、“正在处理系统里的资金”，多地出现解约潮

“收到解约函后，区域经理告知我们系统正常使用、不受影响，但是我们还是很担心后续问题，目前正在积极处理存放在系统里的资金。”一位河南加盟商说道。

根据解约函内容，加盟商需在今年12月31日前，停止展示一切与上汽通用及其产品相关的标识，并自费拆除建筑物和设施上依合同设置的标识。

此外，自收到合同终止函的45天内，须在系统内完成配件订购、延保销售、整车索赔等业务的结算，逾期系统将自动关闭。

而在收到退网结算通知后的30日内，加盟商还需提交退网资料，并将公司注册状态至少保留半年，以备可能的资金结算与返还。

一位湖南加盟商透露，自今年上半年合同到期后，“车工坊”方面已停止续签。

也有业内人士指出，“关于商标侵权问题，主机厂似乎不愿出资回购，而是直接发声明放弃。基本上，他们已经放弃了车工坊这个项目。”

不过，商标争议或许只是表面诱因，车工坊更深层的挑战仍来自内部。

一位北京加盟商谈起现状，言语中难言不平。“2024年，北京所有车工坊门店被集体下线，当时北京区域至少有十几家店。据说是上汽通用旗下某4S店投诉导致的。”这是他最不满的一点。

“大多数加盟车工坊的门店，其实并不指望总部能推送多少客户——即便推送了，客户也未必认可我们这样的独立售后门店。我们加盟，主要是借上汽通用的品牌背书，维系好自己的老客户。现在4S店把客户流失归咎于车工坊加盟店，实在有点荒谬。”

他还提到，解约之前，车工坊总部已进行过一轮大调整。“现在总部只剩下几个人，却要管理全国近1000家门店，想想就知道，这样的模式很难持续。”

02、“项目没问题，难在内部阻力”，加盟商表示惋惜

上汽通用车工坊自2016年启动以来，一度发展迅猛。五年时间内突破1000家，成为当时国内少数达到千店规模的售后连锁体系之一。

与其他主机厂主导的售后连锁不同，车工坊从一开始就更侧重于下沉市场，积极开拓三四五线城市，力求与上汽通用自身4S网络形成错位竞争和有效互补。截至2020年9月，其布局在低线城市的门店占比已达70%。

为了赋能加盟店，上汽通用向其开放了多项传统上由4S体系独占的资源，例如保内客户索赔业务，并协助门店承接4S店流失客户，甚至试点新车销售与二手车整备等业务。

这些举措，在当时是主机厂探索独立售后模式的勇敢创新尝试，将原厂供应链与技术优势最大化释放到售后网络。

然而，车工坊在内部定位上始终存在难解的矛盾。

上述北京加盟商表示，车工坊项目在总部层面一直“很别扭”。“他们既希望我们这些修理厂投资加盟，又处处提防，生怕触动了4S店投资人的利益。”

令他难以理解的是，在一些没有4S店的区域，主机厂对是否授权设立车工坊网点也表现得十分犹豫。

“他们总是优先考虑4S店投资人，哪怕对方迟迟不建店。我们曾看好云南某地市场，计划开设3到4家车工坊。但主机厂一直不批，最后硬是错过了最佳时机。”

尽管总部在执行层面遭遇阻力，不少加盟商仍对车工坊模式本身表示认可。

这位北京加盟商补充道：“直到今天，我也不认为车工坊项目本身有问题。在众多主机厂做的售后连锁中，上汽通用是少数真正尝试打通内部资源并导给加盟商的。这个模式是值得肯定的——可惜内部阻力太大，某种程度上，是他们‘自己把自己干死了’。”

一位河南加盟商也持相似看法。他认为车工坊在区域市场中曾展现出独特的竞争力。

“尤其在县级市，当地没有雪佛兰或别克4S店，但保有量却不低。车工坊就像一家‘小型4S店’，凭借原厂件、第二品牌件以及主机厂提供的技术支持，很容易获得车主信任。”

随着近年来雪佛兰4S店大规模退网、别克4S店收缩，车工坊本应成为4S体系重要的网络补充，理应受到主机厂更多的重视。

“很可惜，车工坊似乎等不到这个机会了。”

03、利益博弈加剧，主机厂难圆“售后连锁”梦？

大象转身，从来都不是一件容易的事情。

自2015年以来，后市场涌现出多家主机厂售后连锁，但发展状况均未达预期。问题究竟出在哪里？

从上述车工坊加盟商反馈中能窥见一二：主机厂在权衡4S投资人与社会修理厂利益冲突时，往往会倾向于前者。这意味主机厂很难将配件、技术、客户等资源与售后连锁体系实现无缝协同。

另一方面，主机厂体系过于庞大，内部业务协同与组织管理时常是割裂的，尤其在管控连锁与运营车主能力方面有所欠缺。

此外，主机系售后连锁在模式轻与重的选择、网络规模与盈利协同、以及网络效应和用户体验协调等问题上，也难以做到平衡。

一位业内资深人士点出了问题核心：“所有手握资源的主机厂做服务连锁，都很难跳出‘资源本位’思维。他们总认为，自己拥有这些资源，加盟商就该自然地把生意做起来；如果做不好，那便是加盟商自己的能力问题。”

车工坊虽按下“暂停键”，但主机厂在售后的布局并没有终止。

近两年来，随着燃油车市场整体承压，传统主机渠道网络正经历剧烈动荡。根据杰兰路统计，2024年，9大合资车企共计1000家4S店“阵亡”，不少品牌在区域市场出现服务真空。

这一现实，倒逼主机厂不得不加速调整渠道与售后策略。

例如，一汽-大众推出“轻量化”网络，鼓励4S店投资人在社区建设小型“服务店”；同时推出第二备件品牌“仲谋”，并向汽修厂开放加盟，设立“仲谋体验店”，旨在挽回流失的老用户。

奇瑞则联合经销商共建“佰驾适”连锁，业务覆盖洗美、贴膜、轻改与三电维修等，目标客户不再限于本品牌流失用户，而是面向全系燃油车与新能源车主。广汽本田也联合经销商推出了“乐享养车”连锁品牌。

与2015年那一批尝试相比，当前主机厂的售后策略已发生明显转变：它们不再执着于打造纯独立售后网络，而更多是为维护现有经销商体系、稳住售后基本盘。

总的来看，在电动化、智能化重塑售后逻辑的今天，主机厂的每一次转身，都更像是一场与自己的左右手互搏。若“资源”成为转型的枷锁，可能又会演变为一场内耗。