山东
IT之家 10 月 23 日消息，特斯拉的一位竞争对手高管直言，他无法理解埃隆・马斯克为何对激光雷达（LiDAR）如此持批判态度。
Rivian 公司自动驾驶负责人詹姆斯・菲尔宾（James Philbin）表示，马斯克所持有的“僵化观点”，既不符合自动驾驶汽车的工程现实，也无视高端传感器（如使用激光测量距离的 LiDAR）价格持续下降的趋势。
菲尔宾在一场聚焦自动驾驶人工智能演进的活动上对 Business Insider 首席新闻编辑史蒂夫・鲁索利洛（Steve Russolillo）表示：“我认为他们在不同传感器技术路线上的立场非常固执，从工程角度来看，这种立场并不完全说得通。”
尽管如此，菲尔宾仍高度评价了特斯拉在机器学习方面的专注，并肯定这家由马斯克领导的车企推动了整个行业的发展。但他总体上将特斯拉的自动驾驶发展路径评价为“喜忧参半”。
“从积极的一面看，他们确实推动了传统汽车制造商前进，因为他们很早就采用了以机器学习为核心的方法，”菲尔宾说。
马斯克曾多次公开贬低激光雷达的作用，甚至预测汽车行业最终将彻底摒弃这一技术。
“在汽车上用激光雷达简直是愚蠢透顶。它昂贵且毫无必要，”马斯克在 2019 年表示，“一旦你解决了视觉识别问题，激光雷达就一文不值了。结果就是车上装了个昂贵却无用的硬件。”
今年早些时候，马斯克再次重申了他对激光雷达根深蒂固的怀疑态度。“人们开车时并不会从眼睛里发射激光，”马斯克今年 3 月在 X 平台上发文写道，并附上了其 2019 年相关言论的视频链接，“不妨现在就试一试特斯拉的自动驾驶功能，它仅依靠摄像头和人工智能，你就会明白。”
Rivian 首席执行官 RJ・斯卡林奇（RJ Scaringe）近期也指出，虽然过去激光雷达成本极高，但现在高质量的传感器价格已降至足以让车辆负担得起加装的水平。他认为，价格的降低叠加“更强大的神经网络”，从根本上改变了关于传感器选择的行业讨论。
“15 年前，一台激光雷达要 7.5 万美元。而今天，大约只要 200 美元（IT之家注：现汇率约合 1419 元人民币），”斯卡林奇在接受 Stripe 联合创始人约翰・科里森（John Collison）的播客节目《Cheeky Pint》采访时说，“所以它现在是一种成本极低的传感器，在应对强光、弱光等极端照明条件下表现尤为出色。”
技术变革正在加速到来。菲尔宾预测，十年之内，每一款新车都会配备顶级的自动驾驶功能。“我认为，十年后要想具备市场竞争力，每一辆新销售的汽车都必须拥有接近行业顶尖水平的自动驾驶能力，”他表示，“这正日益成为消费者的普遍期待。”
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