聚焦场景突破：混动车型搭载80度电池的价值

来源：滚动播报

（来源：经济参考报）

新能源汽车，尤其是纯电动汽车，在推向市场时就直面续航里程焦虑和补能效率焦虑两大痛点。动力电池包能量密度只有每千克150至250瓦时，相比汽油的每千克约12000瓦时来说，相同重量动力电池的能量密度只有汽油的1.25%至2.10%。因此，纯电动汽车只能通过增加更多的动力电池，以实现更长的续航里程。同时，充电补能时间也是用户的主要关注点，比起加油3至5分钟，纯电动汽车充电20至40分钟仍然较慢，尤其在节假日期间，在高速公路充电成为新的应用痛点。

经过十余年的发展，尽管纯电动乘用车续航里程已经从最初的100至150公里，大幅提升至2024年平均470公里的水平，但纯电动汽车的使用场景仍然集中在城市通勤场景。高速长途使用场景的痛点比较显著。一方面，高速场景下，汽车电耗水平相比城市工况大幅提升（需要克服的风阻更大），续航达成率只有约60%至80%；另一方面，冬季温度较低的地区，进一步加剧了高速场景下的电耗水平，续航达成率可能只有50%至60%。

近几年来，在这种痛点下，增程式电动汽车成为新的产品逻辑和市场需求。增程式电动汽车，在电量较为充足时，以纯电模式使用，满足消费者在城市内日常通勤。同时，在高速或长途场景下，当电量不足时，增程器（发动机）启动为动力电池充电、带动驱动电机驱动车辆。这种产品逻辑，在一定程度上既满足了日常城市通勤需要，也满足了长途场景需要。

但是，随着纯电动汽车续航里程持续增加，如2025年前三季度纯电动乘用车的续航里程已经提升至平均528公里，而增程式电动汽车纯电续航里程只有205公里，在使用纯电模式的城市日常通勤场景下，增程式电动汽车体验感开始变差，需要更加频繁地充电。消费者逐步转向续航里程更长的纯电动车型。从市场表现看，2025年以来，增程式电动汽车市场增速显著下滑。在刚过去的9月，根据乘联会数据，纯电动乘用车批发销量94.7万辆，同比增长40%，而增程式电动汽车批发销量12.9万辆，同比增长只有11%。

不过，纯电动汽车销量同比增速更快，并不表明用户没有续航里程和补能焦虑了。增程式电动汽车的产品体验相比纯电动来说变弱了，但用户的多元使用场景需求并未减少。那么，增程式电动汽车能否大幅提升纯电模式的使用体验，同时满足更多使用场景需求呢？

零跑汽车给出了这个问题的“最优解”。10月16日，零跑汽车发布旗舰D平台以及首款旗舰车型D19。零跑旗舰D平台以百万级技术平台和多项首创颠覆性技术，重塑行业旗舰标准。零跑旗舰D平台是零跑最先进技术水平的集中展现，是零跑十年交出的一份真诚的技术价值答案。

零跑D19就是这样一款能够满足在99%场景下运行在纯电模式、1%场景下运行在增程模式的车型。让用户既满足了纯电模式下大幅降低充电频率的需求，也满足长距离使用条件下的续航里程需求。D19采用了全球最大混动电池，电池带电量达到80.3千瓦时，比绝大多数纯电动汽车带电量大（如特斯拉Model Y长续航版带电量为78.4千瓦时），D19纯电续航高达500公里。

相比市面上其他增程车型，多数增程式车型的纯电续航里程在100至300公里之间，极少数可达到400公里以上，而零跑D19直接将增程车型的纯电续航大幅拉高到500公里。也就是说，在绝大多数场景中，D19可以运行在纯电模式，长的纯电续航里程可大幅降低用户充电频率，在日常使用中，基本可以做到9至15天充一次电，相比其他增程式车型2至5天就要充一次电来说，使用体验大幅提升。除了纯电长续航之外，D19采用了800V高压快充系统，仅需一刻钟，电量充一半。长途驾驶时，在服务区接杯咖啡、看下手机消息的功夫，即可前往下一程，这更是一种时间没有被浪费的从容。

此外，零跑D19的增程系统同样具有首创性。传统的增程系统，一般是发动机带动发电机发电，将电能传递给驱动电机，然后驱动车辆行驶，如果要实现四驱功能，就需要2个驱动电机。零跑D19与国际知名供应商采埃孚另辟蹊径，优化了一个电机，让一个电机既能发电，也能驱动。这套创新的四驱系统实现了高效的发电，在需要四驱动力时，瞬间协同双矢量电驱输出高达400千瓦的澎湃动力，让这台大型SUV实现4秒的百公里加速性能，这才是真正意义上的性能与能效兼得。

零跑D19的发布，为行业提供了真正纯电车与增程车合二为一的产品，将纯电汽车与增程式的真正优势完美地发挥了出来，实现了更多应用场景的突破，为消费者解决了新能源汽车的使用痛点。（作者：朱云尧）