谁会买一台30万的零跑？

撰文 | 倪海峰 编辑｜马青竹

“产品很豪华，价格不豪华。”

这是零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明对零跑D19的评价。

这一次，零跑D19的发布打破常规，大手笔投入，在浦东美术馆以东方明珠和黄浦江作为背景，还首次邀请明星费翔担任D系列代言人，彰显了D平台与D19的与众不同。

大家关心的不止是D19的价格，还有零跑这位新势力“价格卷王”如何定义高端产品？能否带来新打法？

在介绍产品力时，零跑科技高级副总裁曹力坦言：“堆料谁都会，但要把好的技术用最高效的方式整合在一起，才是真本事。”

那么D19到底能不能打破堆料+性价比的嫌疑？

堆料谁都会？

和之前零跑产品“价格屠夫”的“实用感”不同，零跑D19不论外观设计还是技术配置，都充满“高端感”。

用真金白银的设计与配置堆砌起来的“真高端”。

“大电池增程”是零跑D平台最强的优势之一，因此零跑D19在增程技术指标方面更有优势。

为了和其他旗舰SUV拼实力，零跑D19增程版配备80.3kWh大电池，纯电续航里程超过500公里，这一参数超越了不少纯电SUV。

升级至800V高压架构，电压升高之后，车辆的百公里能耗和充电速度，都会更有优势。

肯定有人会质疑，既然“快充+大电池”的组合已经可以满足大多数人的需求，为何还要加一套增程装置？

曹力的解释是：“过年回家或假期的长距离远途自驾游仍在用车需求之内，即使一年只有一次这样的需求，为了能覆盖99%使用场景，零跑选择在D系列上保留增程器。”

当然，对于热衷纯电的用户，零跑D19也同步推出纯电车型。

相比增程，它的电池容量提升至115kW，并且搭载宁德时代全球首发的超混电芯，同时还将电压提升至千伏，续航里程可达720km，在电耗与补能效率方面，做得更加极致。

既然要面向高端，就不能沿用之前的那套设计语言了。

为了营造高级感，一贯节约的零跑投入2000多万元，设计了纯平侧窗，将B柱和C柱隐藏起来。不但使侧面更加平整，也能降低风阻。

高端必须够大，新车长度超过5.2米，轴距超过3.1米，是一台十足的“大车”。零跑D19提供松谷绿、电光白等五种工艺复杂定位豪华的车漆配色，进一步展现这款车型的高端属性。

设计师甚至将迈巴赫（参数丨图片）、劳斯莱斯等奢华车型喜欢用的饼式轮毂搭配其中，还大方地将尺寸提升至21英寸，搭配米其林低滚阻轮胎。由此换来更显著的高级感。

高端不止体现在参数，还有技术的加持。

零跑D19搭载三电机矢量电驱系统，可以在雨雪路面尽可能减少打滑，这一配置之前只出现在特斯拉Model S等百万级SUV车型上。

新车还搭载行业首发的双8797芯片，算力高达1280TOPS，可实现端侧大模型智能座舱及VLA辅助驾驶功能，它的智能化表现令人期待。

此外，还有双腔闭式空悬、CDC减震、主动预瞄系统、LMC2.0底盘……这个级别该有的配置，它一应俱全。

产品高端，价格不高端

这两年，新能源汽车市场出现多款“9字辈”车型。

“不便宜”是这些旗舰SUV车型的一个共同点。

“不是说D系列要追求高利润，是豪华品牌，没有这个意思。但它是一个高端产品，是一个高端系列，是顶配中的顶配、旗舰中的旗舰，我们要把D系列打造成行业内的标杆。”谈及零跑D系列的定位，朱江明做了很清楚的概括与诠释。

笔者发现，虽然发布会现场官方并未公布D19的售价，但业内普遍猜测其预售价在25-30万元之间。官方资料中，将这款车定位于“30万级市场”。

曹力直言：“我们有信心在同样配置的情况下，价格肯定是最有优势的。”

如何做到？三个维度：全域自研、平台魔改和规模效应。

目前，零跑65%的核心零部件都实现了自研自造，从三电系统到芯片整合，无不例外。LEAP 3.0技术平台不同车型之间零部件的共享率高达88%。采用“成本+利润”的定价模式，用销量规模摊薄车辆成本，扩大盈利面。

朱江明曾透露：“全栈自研不是为了炫技，是能把 BOM 成本压到行业低位，就算只赚 10% 毛利，价格照样有穿透力。”

官方数据显示，今年1-9月，零跑汽车累计销量395516辆，同比增长128.8%。9月达到66657辆，继续蝉联销冠。

今年9月25日，零跑成为继理想之后，第二家迈入“百万销量俱乐部”的中国新势力车企。

朱江明明确表示，“要长期生存，年销量100万台是生死线；要发展，至少要做到年销量200万台；要成为全球化车企，就得做到年销量400万台。”

显然，销量成绩足以让其“活下去”，但要在未来获得更好地成长，就得品牌向上。

基于全新旗舰D平台打造的D19，成为零跑进阶的关键。

不过，零跑能否在这一价格区间成功，还存在不少变数。

首先，做惯了10-15万级普通车型的零跑，转型做30万级旗舰SUV，品牌层面存在不小挑战。

高端品牌虽然售价昂贵，但它们将一部分利润拿去做品牌建设，用来巩固和提升消费者心中的品牌形象。

如何让用户心甘情愿花30万买一台零跑？需要在品牌方面补课。

其次，零跑凭借自研技术，确实在产品价格上存在一定优势，但高端旗舰SUV消费者并非只看性价比，差异化的用户体验也是影响因素。

例如，问界M9的智能化和理想L9的座舱和静谧性。

当然，还有营销、渠道、售后等方面的综合竞争力，不能让花了30万购买D19的消费者，和花了10万买B10的消费者，享受相同的服务水准吧？

一个汽车集团在销量上升之后，冲高是必然。譬如，比亚迪推出腾势和仰望，吉利推出领克和极氪。

只是，其他品牌大多通过打造一个定位高端的全新子品牌，来降低冲高阻力，而零跑D19却选择挂同样的logo，作为品牌旗舰。效果有待检验。

不过，如果最终定价足够低，那将是另外的逻辑。

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