30万旗舰卖成本价，零跑赢了谁崩溃？

10月16日，在一览黄浦江万国建筑群，背靠东方明珠的上海浦东美术馆顶楼天台，零跑汽车重磅发布了全新的零跑旗舰D平台，并全球首秀了基于该平台打造的首款全尺寸旗舰SUV零跑D19。

零跑放出豪言，D平台将以“百万级体验、30万级价格”，重构旗舰标准。此前，在同一场地举办发布会的，是奔驰大G。
现场高调的氛围不免让人以为，过去10年靠超高性价比异军突起的零跑汽车，终于要“向上”了，一改“人民代工厂”的角色，剑指高端市场。
然而，在发布会后与媒体沟通时，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明却表示，零跑的品牌定位没有变，坚持的还是“好而不贵”的理念。
朱江明直言，D系列是产品很豪华，价格不豪华；D平台车型的利润率，不会高于ABC平台，仍采取“成本定价”策略。“零跑始终坚持做大众化的产品，坚持追求不是很高的毛利，我们是靠规模。”
零跑科技高级副总裁曹力甚至补充道，D系列旗舰也不是所谓“十年献礼之作”，而是基于零跑如今拥有足够的技术积累，同时用户也有相应需求，“顺理成章”诞生的产品。
换句话说，即便进入30万元级市场，零跑走的依旧是薄利多销路线。品牌打算靠“人无我有，人有我优”的极致性价比，“整顿”9字头市场。
在新势力品牌中，零跑已然是一个异类：不讲黑科技的故事，不做高大上的包装，就凭借“实惠”二字，一路走到了新势力销冠的位置，9月销量超6万辆，累计销量突破100万大关；而且公司还不亏钱，去年Q4便实现盈利，今年上半年也过了盈亏平衡点。
对此，零跑总结的原因是16个字：技术创新、全域自研、高效敏捷、快速迭代。通俗点解释，笔者认为零跑在三个方面能力突出。
首先，零跑很知道用户需要什么，打造出的产品能精准匹配用户需求。比如，零跑很早就意识到，纯电更适合代步车市场，因为它能更好满足用户对经济性的要求，而增程面向的是那些“不差钱”的用户，他们愿意为偶发的长途需求多花1万元配一个增程器，图一个安心。在这样的判断下，零跑A、B平台产品聚焦纯电，C平台车型则同步推出极具竞争力的增程版本，人送外号“半价理想”，踩中了增程市场的红利期。
如今在旗舰D平台上，零跑再进一步，将增程细化为“大电池+小油箱+800V快充”。D19增程版的纯电续航增至500公里，让用电成为日常使用的主流，用油真正降至备份，更加贴合用户的实际使用场景，预计会引领接下来的市场风向。
其次，零跑很会精打细算，把钱花在刀刃上。由于具备较强的自研和自制能力，零跑知道如何用最少的钱办最大的事。朱江明透露，虽然D19用了很多国际顶级供应商的零部件，但仍然有成本优势。
他举例道：“我们跟采埃孚联合开发的电驱和发电机一体化系统，一个电机充当两个功能，当需要发电的时候它就是发电机，当需要做四驱驱动的时候它就是电动机。该系统实现了几十公斤的减重，同时又省掉了一个电驱，当然也包括它的控制器，这里面就可以少几千块钱成本。这样的例子很多，我们正是通过这些技术上的创新，达到在不牺牲性能功能的情况下，做到很好的成本，这也是零跑能够把产品成本做优秀的主要原因。”
同时，零跑不断在高附加值零部件上采用自制模式，包括空调压缩机和座椅等，既降低了成本，也控制了品质。
此外，笔者发现，零跑在布局前沿技术时，往往选择“讨巧”的方式。以智驾为例，零跑认为跟随比做领头代价小，一旦方向确定，技术成熟了，零跑再快速跟进就会事半功倍，不会落后于行业。
曹力明确表示，零跑不会采用华为乾崑智驾，而是搭载自研系统，明年便能进入智驾第一梯队。

最后，零跑能够很快实现规模化，进一步摊薄成本，提升利润。朱江明表示，“很多技术零跑都不是跑得最快的，包括800V高压，我们启动应该算是最晚的一个，但是到今天为止，800V高压上车，数量最多的应该是零跑，我们的C系列全部上了800V碳化硅高压快充。”
再比如D19搭载的双矢量电驱，其中的定转子与B系列车型电驱是通用的，由此就能提高规模效应，将成本结构做到更优。
不得不说，零跑的这套竞争策略，虽然平平无奇，却真的有效，为行业提供了一个独特的发展模板。
然而，面向下个100万辆，零跑也并非高枕无忧。从明年开始，国家多项促进汽车消费的利好政策或退坡或终止，市场环境势必会更加恶劣。零跑不仅要扛住越来越沉重的竞争压力，还要保持高速增长，否则质疑声会立刻袭来，背后的难度可想而知。
但目前为止，笔者从企业处了解到的信息是，零跑的应对之法还是越级的产品——明年是品牌产品的最大年，会有A级和D级多款新车上市；以及满满的诚意——做好产品口碑。而按汽车产业的规律来看，拼出车速度、成本控制和产品质量，显然是传统大厂更有优势，最终的胜算更大。
驶入竞争的深水区，零跑需要建立更高的“防火墙”。 本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。