“远醇001号”醇氢电动船首航，航运零排放实现破局

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

2025年10月20日，黄浦江畔的上海港罗东集装箱码头，全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001号”成功首航，标志着全球航运绿色转型迎来关键节点。“远醇001”搭载了吉利远程新能源商用车自主研发醇氢电动系统，也标志着实现液态新能源从陆地交通到水上航运的跨界落地。

同日，上港集团与吉利控股集团签署战略合作协议，双方将围绕绿色甲醇加注、智能港口建设等领域深度协同，共同搭建“车-船-港-能”一体化生态体系。

航运碳中和的中国答案

《巴黎协定》签署十周年之际，全球航运业正面临减排压力的集中释放。国际海事组织（IMO）数据显示，航运业年均碳排放达10亿吨，占全球总排放量的3%；传统船舶燃烧重油产生的硫氧化物、氮氧化物等污染物，更持续加重港口城市的环境负担。

2025年4月，IMO通过全球航运净零排放框架，明确要求5000吨以上船舶分阶段减排，2050年实现净零排放，该规则将于2028年正式生效，意味着船舶燃料将全面从化石能源转向绿色燃料。同期启动的IMO GreenVoyage2050计划，已吸纳印度、印尼等9国参与减排试点，全球航运绿色转型进入实质推进阶段。

作为全球集装箱年吞吐量最大的港口，上海港2025年第一季度温室气体排放量接近14万吨，居全球主要港口首位。

在此背景下，国家层面密集出台政策响应减排需求：2025年10月，国家发改委印发《节能降碳中央预算内投资专项》，将绿色甲醇生产项目纳入支持范围，为产业链上游提供直接资金支撑。

“远醇001号”的首航正是政策落地的关键实践。其搭载的甲醇发电机组与锂电池组通过直流母线技术实现智能并网，可在混动、纯电、发电机组、岸电充电四种模式间灵活切换，全程实现全生命周期零排放。对比传统柴油船，经济性提升42%以上，排放下降98%以上，为政策引导下的技术应用提供了可量化的样本。

液态新能源的技术跃迁

甲醇作为“液态阳光”的载体，正重塑航运能源的应用逻辑。这一技术路线的崛起，离不开政策体系的持续培育。早在2012年，工信部便牵头启动甲醇汽车试点，验证其商业化可行性；2019年，八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，推动M100甲醇汽车规模化应用；2024年，绿色甲醇正式被纳入《产业结构调整指导目录》，船舶动力应用被明确列为鼓励方向。截至2025年，国家部委与地方已出台60余个支持政策，形成从技术研发到终端应用的全链条引导。

政策加持下，吉利控股深耕甲醇领域20余年，已构建“甲醇制备-甲醇加注-醇氢动力”三位一体的生态体系。其自主研发的13L甲醇发动机，已获得中国船级社（CCS）型式认可与排放认可证书，功率覆盖300-10000吨船舶。“远醇001号”采用的直流组网技术，不仅使电池寿命提升50%、充电效率达96%，更通过能量管理系统实现动态功率分配，为智能船舶技术落地提供核心支撑。

这一技术突破精准契合中国能源禀赋特点与政策导向。我国“多煤、缺油、少气”的能源结构，使得煤基甲醇与风光制氢耦合碳捕集技术成为最优解，而政策恰好为这一路径提供了落地保障。

河南安阳10万吨级绿色甲醇工厂，通过焦炉煤气副产氢与工业尾气捕集的二氧化碳合成甲醇，既解决了可再生能源的间歇性问题，又可依托现有油气管网实现低成本储运。全国12万座加油站改造为甲醇加注站的单座成本仅需5-10万元，大幅降低基础设施迭代门槛。

上海打造全球绿色航运中心

上海正以“制、储、输、供”全产业链布局，抢占全球绿色航运竞争高地，这一进程始终伴随着政策的系统性设计。2024年10月发布的《上海市推动国际航运燃料绿色转型行动方案》明确，到2030年建成绿色燃料加注服务中心，形成内外联动的供应体系；2025年6月《上海市海洋产业发展规划》进一步细化，将甲醇列为内河航运主力燃料，提出构建“一站式”加注服务体系，由上港集团牵头整合燃料采购、加注等环节。

政策驱动下的基础设施建设已初见成效：上海港已具备LNG与绿色甲醇双燃料加注能力，2024年完成国内首单船对船甲醇加注作业，计划到2030年实现绿色甲醇、绿氨加注能力达到百万吨级。

地方政策的创新探索让上海成为甲醇应用的“试验田”。2024年9月，嘉定区出台《车用甲醇燃料加注站安全许可和常态监管的实施方案》，破解加注设施审批难题，目前已完成12座加油站的加醇改造。

上海的实践并非个例，作为全国的经济中心，既是绿色发展的引领者，更是创新应用的示范者。有理由相信，伴随着上海船用甲醇能源的广泛应用，会形成产品推广的政策协同，为甲醇船舶的流域推广奠定了基础。

争夺国际规则话语权

“远醇001号”的首航，标志着中国在航运领域从国际规则“跟随者”向“主导者”转变，而政策体系的前瞻性为这一转变提供了支撑。早在2021年，交通运输部便在《绿色交通“十四五”发展规划》中明确提出“积极参与航运温室气体减排谈判”。

这一逻辑在IMO规则制定中已显现成效。IMO即将正式通过的净零排放框架中，绿色甲醇被列为优先推广燃料选项，而中国提供的实践数据成为关键参考——以上海港-洛杉矶港绿色航运走廊建设为例，该项目计划2030年实现全生命周期零碳集装箱船常态化运行，其采用的甲醇燃料标准与碳足迹核算方法，正被IMO纳入绿色燃料认证体系讨论。

相比之下，欧美虽在氢能领域布局较早，但甲醇加注基础设施建设滞后，且缺乏类似中国的“政策-产业-应用”协同体系，中国在规则制定中的话语权持续提升。

最后

随着“远醇001号”首航，醇氢电动技术正从示范应用迈向规模化推广，政策的持续发力将加速这一进程。国家层面，交通运输部等六部委在《关于推动内河航运高质量发展的意见》中明确，推动甲醇动力在中大型船舶、中长距离运输场景应用。

基础设施网络的完善是政策落地的关键抓手。全国已建成甲醇加注站900余座，预计2027年底将增至4000座，实现“加甲醇与加油同等便捷”。“远醇001号”采用的“车-橇-船”加注模式，通过移动橇装设备实现灵活补给，正是政策鼓励的创新试点，有效解决了内河港口固定加注设施不足的痛点。

从安阳的绿色甲醇工厂到上海港的智能码头，从远程的醇氢发动机到上港的智慧调度系统，“车-船-港-能”的协同效应正逐步显现。

“远醇001号”的航迹划过黄浦江时，它承载的不仅是中国航运业的绿色转型诉求，更向全球提供了一套政策引导、技术创新与产业协同相融合的可复制方案。