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26款的凯旋（参数丨图片）Bonneville家族好像在理念上有所变化，整个家族都更新了很多东西，缺电控的补电控，缺配置的补名牌，甚至在很多覆盖件上也从“经典”转变为“现代”，这些更新包括了大攀爬1200XE，小攀爬900，T100，T120，Bobber，速度大师等，今天咱们把他们各自更新值得说的部分拿出来。
Triumph Scrambler 900 小攀爬
小攀爬由内至外整体都进行了更新，增加IMU；更新TC牵引力控制；主车架保持不变，但副车架更窄，后摇臂也由钢制变成铝制；前叉由41mm更新至SHOWA 43mm倒置减震；前卡钳Brembo改为凯旋自家的径向四活塞卡钳；前刹车盘由310mm变为320mm；轮毂材转为铝合金；前大灯更新；后尾灯缩小；油箱造型更新；排气造型更新；增加USB-C充电功能，剩下的都是一些细节的覆盖件上的更新，比如节气门盖。新造型视觉效果给出更现代且更有运动感的呈现，抛弃了因为要保持老车经典造型而牺牲部分性能的复古设计。
Triumph Scrambler 1200 XE 大攀爬XE
大攀的这次更新是众望所归，只说重点，“欧林斯避震回来了”自24款前后避震都减配成马祖奇套装之后，圈内骂声不断，在二手市场23款的价格基本都超过24款之后的同车况车源。这次凯旋称由于“客户需求”，所以避震系统改回来了，前叉是47mm Showa sff-bp 全可调，行程25cm，后避震恢复成欧林斯气瓶避震。Tips：马祖奇前避震为45mm。看来在全球范围内这两年的减配风波都是被骂惨了，何必呢，减配所带来销量和口碑的下滑是咱们实打实看在眼里的。
Triumph Bobber 1200 和 Speedmaster 1200
这两台车改变的方向是更“巡航”了，主要调整集中在提高安全性、舒适度以及续航能力。大家都知道Bobber和Speedmaster这两台车的底盘和动力系统完全相同，所以咱们就放在一起讲了。新增IMU；弯道ABS；轮毂材转为铝合金；前大灯更新；26款依旧是硬尾，最大的改变是油箱容量继续扩大到16.8L，油箱现在向后延伸了一点。这两款车型的侧盖板和节气门盖变的更具棱角和现代感。Bobber的座椅比以前更宽，更深，可调两档高度，而Speedmaster的前后座垫再加厚，手把曲度更平直。
Triumph T120 和 T100
外观变化不大，底盘和动力更是没有变化，看来只是跟随整个家族的变化相应作的调整。新增IMU；更好的ABS；前大灯更新；增加定速巡航；UBS-C充电口。作为可能是凯旋现代复古家族里“最复古”的系列，在外观和配置上进行最小的更新是能理解的，就比如26款只有T120的节气门盖还保留着复古设计。
很可惜并没有Speed Twin 1200和900的消息，但我们大概可以猜到这两个车型的更新与T120 T100系列的更新内容相当。
兄弟们，这里面有没有你喜欢的车型？更新的点有没有达到你的预期？欢迎评论区聊一下！
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