如何反“内卷”、如何避免“内卷”外溢？奇瑞的答案是可持续的全球化

10月18日，2025奇瑞全球创新大会如期举行。这是奇瑞第二次举办全球创新大会，这个由原来的奇瑞科技DAY升级而来的科技创新盛会吸引了国内外汽车行业越来越多的关注。

此次全球创新大会有三大背景，一是奇瑞汽车于9月25日在港交所主板挂牌上市，成功登陆国际资本市场；二是中国汽车市场“内卷”加剧，政府监管部门开始出手整治，行业内也开始反思“内卷”的成因和危害。三是中国汽车的全球化进程加快，但一些车企将“内卷”带到了海外市场并遭遇各种各样的“抵制”。考虑到这些背景，今年的奇瑞全球创新大会格外引人瞩目。

　　如何反“内卷”、如何避免将“内卷”外溢到海外市场？奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃的演讲开宗明义，他说：“全球化不能只追求规模和速度，关键要可持续，要以用户可承受的价格、可信赖的质量、可持续的发展，来建立中国汽车“安全、可靠、高端”的新形象，通过建立覆盖新能源、智能化、AI化等领域的全球化创新体系，让奇瑞拥有“反内卷”的能力，推动品牌持续向上，实现可持续的国际化。”

当前，中国国内汽车市场趋于饱和，市场进入存量竞争时代。同时，汽车行业也遭遇宏观经济下行、消费信心疲弱的不利局面。这导致市场陷入非理性竞争。但白热化的竞争并未产生明显的优胜（参数丨图片）劣汰，在各种非市场因素的影响下，大量缺乏竞争力和可持续生存发展能力的车企并未退出市场，过剩产能也没有快速出清。这导致行业的“内卷”程度日益加深，而深陷其中的车企无力抽身，只能将目光投向海外市场。

但由于部分车企的战略短视，或者所谓的“路径依赖”，国内的“内卷”正在外溢进入海外市场，中国汽车在海外市场开始受到越来越严厉的审视。这对刚在海外市场崭露头角的中国车企来说，是非常危险的信号。这种情况需要引起中国政府和车企的高度重视，政府要加强监管，严惩车企的违法违规行为，车企自身也要加强自律，避免一时的短视行为影响品牌在海外市场的长远发展。

鉴于以上因素，笔者认为，尹同跃在2025奇瑞全球创新大会上宣示的可持续的全球化发展理念应该引起业界的高度重视。

　　有了理念，如何落实？奇瑞的做法是打造一个全球协同的创新体系。目前，奇瑞集团已经在全球建立了一个涵盖16个KD工厂、8大研发中心的协同创新网络，研发人员超过3万名，与28位首席科学家，针对全球不同的复杂用车环境，开发能覆盖全球、全域、全场景的技术和产品。

据奇瑞汽车副总经理、奇瑞国际业务事业部常务副总经理张升山透露，未来几年，奇瑞集团将陆续建立26个海外研发中心，以强化本地化开发能力。

　　同时，奇瑞集团通过瑶光实验室群联动科研机构、高科技公司、孵化基金、全球高校等资源，并以开阳创新中心打造“没有围墙的研究院”，联合100余所顶尖高校开展4000+星火课题，持续不断地打造新技术、新专利。

最后，具体到执行层面，奇瑞有技术和产品来推动可持续的全球化？奇瑞汽车执行副总裁、CTO高新华博士在大会现场表示，奇瑞将通过飞鱼底盘EMB、方舟两栖系统、鲲鹏天擎48%热效率发动机、伯牙之音、猎鹰智驾大模型、凌霄飞行平台等10+项全球领先技术构建起世界级技术创新体系。

　　笔者认为，结合当下国内外汽车行业的发展现状，鲲鹏天擎48%热效率发动机值得重点关注。

在国内市场，纯电增速放缓，增程和插混增速加快、市场份额也不断提升。海外市场尤其是欧洲和美国的电动化转型步伐放慢，全球范围内对高性能混动车型的需求都在增加。但混动车型要想发挥出它的技术优势，必须要依赖高效的发动机。　　

目前，市场上的主流发动机热效率一般介于38%-45%，超过45%已经属于非常顶尖的水平。但中国车企过去几年发展插电混动技术的过程中，不断将混动专用发动机的热效率推向新高。如果笔者没有记错，鲲鹏天擎发动机对外公布的热效率应该是目前最高的水平。

　　那么，48%的超高热效率是如何实现的？据高新华介绍，主要的技术包括26:1超高膨胀比、双曲三联动机构、35%EGR率、绝热涂层等技术。而且，他表示鲲鹏天擎发动机实现了真正的汽油机48%热效率，未来有望推动混动汽车进入油耗“1L时代”。

必须要指出的是，这是混动专用发动机才能达到的热效率水平，传统的汽油车所使用的发动机目前达不到这个水平，因为两者面对的工况复杂度不同，前者的工况相对简单，后者相对复杂。这也是为什么长城汽车董事长魏建军这两天说长城的发动机热效率只能达到41%左右，至于48%，长城真做不到的原因。实际上，最近两年，每次有车企公布自家发动机热效率又创新高，都会引起一些质疑。

除了48%热效率发动机之外，捷途纵横G700搭载的方舟两栖技术也值得关注，尤其是这款车成功横渡长江的试验非常引人瞩目，它进一步拓宽了汽车的边界，让越野车的使用场景更加多元化。

　　总结：奇瑞汽车深耕海外市场多年，可以说是中国汽车企业中最懂海外市场的，目前有一半的汽车销量也来自于海外市场。但从严格意义上来说，奇瑞还不是一家真正的跨国汽车公司，尽管它距离这个目标越来越近。

　　此次全球创新大会上，尹同跃提出可持续的全球化发展理念可以看作是奇瑞集团全球化的一个里程碑，尤其是当前中国汽车行业反“内卷”、避免“内卷”外溢的背景下。但可持续的全球化并不能只依靠技术和产品创新，还需要有一系列软实力，正如尹同跃所言，要以技术创新赋能奇瑞产品创新，并带动商业模式、企业管理、产业生态的全面升级，让奇瑞从传统车企快速转型为全球化高科技生态集团。