以科技普惠重塑豪华旗舰，零跑的底气何在？

本文转自：人民网

在中国新能源汽车产业从“政策驱动”转向“市场驱动”过程中，一批本土企业正凭借自主研发与技术积累，实现品牌与产品力的双重跃升。近日，零跑汽车发布了其旗舰D平台及首款车型D19，试图以“科技普惠”理念重新定义豪华电动SUV的边界，引发行业关注。

从“高品价比”到“技术普惠”

今年以来，零跑汽车市场表现持续走高。据零跑汽车相关负责人介绍，9月零跑交付量突破6.66万辆，创下中国新势力单月交付纪录；1—9月累计交付近40万辆，连续七个月位居新势力榜首。更值得关注的是，公司在今年上半年首次实现半年度净利润转正，毛利率亦创历史新高，标志着其正式步入“规模与效益双提升”的发展阶段。

分析其成长路径不难发现，“全域自研”与“高效敏捷”构成其核心能力底座。该负责人指出，零跑研发人员占比高达80%，已实现整车成本65%的核心零部件自研自造。这一模式不仅带来技术可控，也使其在成本控制与产品迭代方面具备显著优势。

在技术布局上，零跑并未盲目追求全栈自研，而是分阶段聚焦重点领域进行突破。从首款自研自动驾驶芯片“凌芯01”，到率先量产的CTC电池底盘一体化技术，再到“四域合一”的中央集成电子电气架构，其技术路线图始终围绕用户体验与成本效率的平衡展开。

技术迭代夯实“普惠旗舰”

当前，智能电动汽车的技术竞争主要围绕两大主线展开：动力系统的持续创新与智能化能力的快速进阶。零跑此次发布的D平台，试图在这两个维度上同步构建竞争力。

10月16日，零跑汽车在上海举办旗舰D平台技术发布会暨D19全球首秀。（受访者供图）

据介绍，在动力系统方面，D平台提出“全域高压”架构，搭载全栈千伏高压体系，实现“充电一刻钟，续航提升350公里”的补能效率。其首发的115kWh“超级混合电芯”在能量密度、安全性与使用寿命方面取得突破，被视为对传统“电池不可能三角”的一次回应。

在智能化领域，平台搭载双8797中央域控芯片，系统算力达1280 TOPS，支持VLA辅助驾驶与端侧大模型座舱。尽管零跑并非最早布局高阶智驾的企业，但其通过系统集成与架构优化，实现了智能功能的快速上车与持续迭代。

“好而不贵”背后的商业逻辑

在品牌向上成为行业共识的背景下，零跑选择以“百万级体验、30万级价格”切入豪华旗舰市场，其背后是对“科技普惠”理念的坚持。创始人朱江明曾在多个场合强调，零跑的初心始终是造“好而不贵”的产品，追求合理毛利而非高溢价。

零跑汽车创始人、董事长朱江明。（受访者供图）

朱江明曾以服装行业为例指出：“杰尼亚2024年净利润约7.5亿元，而优衣库为176亿元——高定价不等于高利润。”在他看来，随着规模扩大与技术红利持续释放，企业完全可以在合理定价的基础上实现可持续的盈利能力。

这一思路也反映出中国新能源汽车产业逐步形成的共识：在电动化、智能化技术日益成熟的今天，“豪华”不应仅由价格定义，而更应体现在技术体验、产品品质与用户价值的综合维度上。

据业内分析，零跑D平台的发布，不仅是其技术体系的一次集中展示，也标志着中国本土新能源汽车企业正式向传统豪华品牌主导的高端市场发起冲击。在“全域自研+敏捷开发”的双轮驱动下，其能否在30万元级市场成功树立“科技豪华”新标杆，仍有待市场检验。

然而，不可否认的是，随着如零跑一类坚持技术普惠路线的企业持续向上突破，中国新能源汽车市场的竞争维度正从“配置内卷”转向“体系能力”与“技术生态”的比拼。在此过程中，那些能将创新技术快速转化为用户可感知价值、并构建健康商业闭环的企业，有望在下一阶段竞争中占据更有利位置。