中国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机

2016年底，俄罗斯4架苏-35飞抵河北沧州飞行训练中心，坐实了中国采购苏-35的传闻。此事一度引起许多人对歼-20的质疑，在拥有了五代机的情况下，为什么还要从俄罗斯采购战斗机？哪怕在很多年之后，还是会有人以此为依据，认定中国战斗机不如俄罗斯战斗机好。

后来随着歼-10C、歼-16、歼-20等新型战斗机陆续服役，中国就再也没有从俄罗斯进口军用飞机。哪怕在苏-57服役后，中国也没有动心。然而时隔十年后，中国可能又要买俄罗斯飞机了。

Z

据俄电子集团流出的2023年官方文献，代号156的东亚国家计划采购20架伊尔-78MK-90A加油机，外界普遍指向中国。此时的中国空军早已手握运油-20，为何还会有这样的传闻？要搞懂这件事，得从“是不是国产不行”这个最直接的疑问说起。

先别急着下“国产加油机不够好”的结论，这和当年误解歼-20的逻辑完全一样。运油-20的性能早已得到验证，但2025年西飞公开的生产动态很明确：运-20平台当前优先保障战略运输机需求，加油机的改装排期得往后靠。

可另一边，中国空军近年新增的战机、预警机甚至新型轰炸机，几乎都带空中加油能力，对加油机的需求一直在涨。更现实的是，早年从乌克兰买的那几架伊尔-78，现在已接近使用寿命，剩下的运油-20数量，暂时跟不上装备迭代的速度。

说白了，不是国产不行，而是“需求急、产能有侧重”，外部采购成了短期内填补空白的选项，而非否定自主研发。

解决了“为什么要买”的疑问，另一个关键问题随之而来：俄罗斯现在有能力交货吗？之前印度买S400被延迟，就是因为俄方产能跟不上还被军方征用，这难免让人担心。

但2024年底俄罗斯联合航空制造集团（UAC）已经明确说，伊尔-78MK-90A的生产线完成了扩产，既能满足俄军自己的订单，还留出了出口的产能。

这和当年印度的情况完全不同——产能瓶颈已经打通，“能不能按时交”的核心障碍没了，这才让采购的可能性真正落地。

搞清楚了交付能力，更该关注的是：买进来之后，能不能用得顺？这恰恰是中国空军的优势所在。

中国用伊尔-78已经十多年，后勤体系早有成熟的维护流程，伊尔-78MK-90A作为升级款，不用花太多时间磨合就能融入现有保障体系，比新列装一款完全陌生的装备成本低得多。

更重要的是，2024年中俄签了军事装备数据互通备忘录，现在已经进入落地阶段，这意味着伊尔-78MK-90A能通过数据链和国产预警机、战机协同，不是孤立的“加油工具”，而是能嵌进中国空军体系的一部分。

甚至在谈判里，还包含了PS-90A发动机的维护技术合作，这对提升国产航空发动机的运维能力也有实际帮助——买装备的同时还能补技术短板，这才是务实的合作。

再往大了说，这笔潜在交易也不只是“买飞机”，更是中俄航空产业的双向互动。一直以来，中国对俄贸易都有顺差，而伊尔-78MK-90A是俄罗斯少数还能保持竞争力的常规装备。

2025年俄罗斯联合发动机制造集团透露，他们和中国商发的联合研发项目正缺资金和市场支持，采购加油机带来的合作机会，能给双方的产业协作搭台，这比单纯“平衡贸易”的意义要实在得多。

不过必须明确的是，现在所有消息还停留在前期沟通阶段，没到“板上钉钉”的地步。

中国国防部2025年上半年的记者会上就说过：“装备采购始终兼顾自主发展与务实合作，一切以国防需求为最终依据。” 也就是说，最后签不签，还要看俄方能不能保证交付、装备和国产体系的适配够不够深这些实际问题。

但不管结果如何，这件事最能体现中国空军的成熟——不纠结“必须全靠自己”的虚名，也不盲目依赖外部采购，只看“能不能更快提升战力”的实效。