广汽冯兴亚：“广汽是最早开展增程技术研发的企业”

“我是最早的增程车用户。” 冯兴亚在央视《对话》中的这句回忆，不仅是对个人经历的陈述，更是对广汽增程技术漫长而坚韧旅程的证明。

“我觉得它不是补课，是再次出发。”在央视《对话》栏目中，当被问及广汽是否在增程技术路线上“重新补课”时，广汽集团总经理冯兴亚语气平和但态度鲜明地予以否认。

这番回应背后，是中国新能源汽车技术路线博弈中，一段被忽视的早期开拓史和一个先行者的坚持。

01 技术元老：被遗忘的首创者

冯兴亚在镜头前清晰地指出了一个关键事实：“广汽是最早开展增程技术研发的企业，在2014年就推出了中国第一款增程式轿车GA5 REV。”

这番话不只是为了澄清误解，更是为广汽在增程技术领域的“首创者”地位正名。时间回溯到11年前，当大多数中国车企还在燃油车领域激烈厮杀，或刚刚试水纯电技术时，广汽已经将目光投向了增程这条技术路线。

冯兴亚还透露了一个更为关键的信息：“国家863计划重大项目课题——‘增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关’，广汽是承接单位。”这意味着，广汽的增程技术研发，不仅是一家企业的市场行为，更是承载着国家战略性科研任务的官方背书。

02 用户视角：冯兴亚的亲身体验与痛点洞察

“我是最早的增程车用户。”冯兴亚的这句话，从一个企业管理者的身份，切换到了产品亲历者的视角。这种双重身份，让他对增程技术的优劣有着更为深刻的理解。

他坦诚地分享了早期产品的不足：“当时的增程技术我已经觉得存在亏电痛点，包括当亏电之后，发动机噪音比较大、动力感觉没劲、油耗水平比油车还要高。”

这些来自一线的真实体验，恰恰成为了广汽后续技术改进的宝贵财富。正是这些早期用户反馈的“不完美”，驱动着广汽的研发团队在之后的数年里持续攻关，直至今日推出“亏电感终结者”——星源增程技术。

03 蛰伏与归来：技术路线的螺旋式上升

从2014年的GA5 REV到2025年的星源增程，广汽在这条路上走了十多年。这期间，中国新能源汽车市场经历了纯电主导、插混崛起、增程回归的复杂演变。

冯兴亚用“再次出发”精准地概括了这一过程。“技术的开发我们一直没有停止过。” 这句话揭示了一个关键技术逻辑：广汽的增程研发并非中断后的重启，而是一个持续优化、量变积累直至质变的连贯过程。

当下的“星源增程”也并非简单回归，而是广汽在深刻理解早期技术痛点后，凭借多年技术储备推出的全新解决方案。

冯兴亚列举了一系列硬核指标：增程器油电转化率3.73kWh/L、电驱系统CLTC工况效率93%、最高持续发电功率85kW，这些业界领先的参数，正是“再次出发”的实力证明。

04 战略定力：技术路线的长期主义

冯兴亚对“补课论”的回应，折射出广汽在技术路线选择上的战略定力。在新能源汽车技术路径尚存争议的背景下，企业往往面临“押注”哪条路线的抉择。

冯兴亚在《对话》中阐述了广汽的方法论：“技术路线的发展本身就具有多样性。”他对技术路线的选择基于三个核心考量：国家产业政策导向、消费者价值创造、技术路线成熟度。

在这一框架下，增程技术作为满足用户“无焦虑”出行需求的重要方案，其价值被重新评估和重视。广汽动力总成自主研发团队——这支“中国汽车行业唯一被党中央、国务院授予‘国家卓越工程师团队’称号”的队伍，成为星源增程技术突破的核心力量。

结语

市场从不缺少追随者，但需要开拓者（参数丨图片）与坚持者。当业内跟风“补课”增程时，冯兴亚清晰地勾勒出广汽作为“先行者”与“革新者”的双重角色。

从2014年的GA5 REV到今天的星源增程，广汽的增程之路见证了中国汽车产业技术路线的多元探索。