奇瑞汽车发展史（1）：从小草房到上汽奇瑞

说到奇瑞，不得不提的就是芜湖。

在今天的互联网语境中，芜湖和乔杉老师的298一样，是一个随时可以起飞的城市。说起来，芜湖确实让中国汽车产业起飞了，先后走出王传福与尹同跃两位大佬。

1996年，奇瑞成立的前一年，王传福已经下海创办了比亚迪，开始起飞；而尹同跃只是个平平无奇的一汽“十大杰出青年”和一汽大众的总装车间主任。

那么1996年的芜湖是什么状态呢？

一个词概括，屡败屡战。从1993年到1995年，为了发展支柱产业刺激经济，芜湖市政府先后拉来了一汽和三九药业，成立了一汽扬子汽车底盘厂和芜湖汽车生产基地，对就是那个暖暖的很贴心的三九。

不出意外，这两次尝试都失败了。前者是因为市场还不够大，后者是因为没有准生证。

2000年左右以前，民营企业生产汽车是不被支持的，那时只有“三大三小两微”几个地方能够生产和售卖“7”字头的轿车，其他企业最多只能生产“6”字头的客车。

这里有两个冷知识。

第一，什么是“三大三小两微”？三大是指一汽、二汽（东风）、上汽三个大型轿车厂，三小是北京、天津、广州三个小型轿车生产基地，两微是指长安铃木和贵州云雀，今天天津夏利、长安铃木、贵州云雀已经消失了，其他都还活得很滋润；

第二，什么是“7”字头？由于众所周知的原因，2002年我国实行《汽车和挂车类型的术语和定义》之前，采用的还是苏联的机动车分类法：

①代表货车；②越野车；③自卸车；④牵引车；⑤专用车；⑥客车；⑦轿车，企业只能根据资质生产对应车型，不是一家人进不了一家门。

再一再二不能有再三，随时起飞的芜湖是要面子的。

1995年，芜湖决定单干，并提出要打造“951工程”，意思就是“九五期间安徽省第一号工程”。要干工程，就得有人。1996年底，“951工程”负责人、也是时任芜湖市长詹夏来找到了尹同跃，并对他说：你一个芜湖人，不想起飞吗？这就像捏脚时妹妹说哥你肾反射区有些敏感，谁受得了？

但回到芜湖的尹同跃，有的只有30万启动资金和一间小草房做办公室，很艰苦。不过既然已经回来了，就只能硬着头皮干。

这件小草房的照片后来也被挂在了奇瑞公司的墙上，成了精神吉祥物。

直到1997年3月，安徽省和芜湖市5家政府下属单位决定共同成立一家国有独资的汽车企业，安徽汽车零部件有限公司，尹同跃担任总经理，这才成了正规军。

同时盖起了厂房，拿到了7亿多的政府投资，这一次，芜湖搞成了。

地有了，人有了，钱也有了，但这时的汽车已经不能再用锤子敲出来，需要现代化生产线。1997年，芜湖市政府牵头，花2500万美元（一说2980万）从英国买回来一条淘汰的福特发动机生产线。

英国人很贴心，还送了几个工程师，但这帮工程师有个毛病，到了下午四点就要喝下午茶，老不列颠了，优雅，太优雅了。

几个月后，生产线连一半都没装好，尹同跃怒了：跟你们这帮虫豸一起，怎么特么能装好生产线？自己干！

要知道，那时候吉利已经造出了第一台车，捷达富康桑塔纳已经满街跑了，留给奇瑞的时间并不多。

没有工程师，尹同跃只能带着从一汽跟过来的8个人以及当地工人从头开始，13个半月后，1999年5月，第一台发动机成功下线，一次点火成功。

有了发动机还不行，能装在车上的发动机才是好鸡。1999年12月18日，第一台奇瑞牌汽车下线，这就是风云。

能这么快下线，大部分要归功于买来的西雅特TOLEDO车型的技术，而TOLEDO则是捷达的姊妹车，所以从诞生之日起，风云就和捷达有了千丝万缕的联系。

关于奇瑞这个名字的来源，有传言说是尹同跃的主意，出奇不意，带着瑞气，而logo则是由三个字母组成：CAC（Chery Automobile Corporation），同时也是安徽的A做了个变形，所以现在看有人说奇瑞的车标是模仿英菲尼迪，这就属于尬黑了。

到了2000年，风云车型已经生产了将近2000辆，车有了，准生证还是没着落。芜湖市只好给风云上了6字头客车牌照，用作市内指定出租车，偷偷地进村，打枪地不要。

为了拿到准生证，把车卖到全国，奇瑞先后联系过合肥中华玻璃钢厂、一汽、二汽，但因为中华想要每台车抽成，一汽不喜欢奇瑞的管理运营模式，二汽重点放在卡车，所以最后都没能成行。

一直到了2001年前后，通过级别较高的运作，芜湖市政府帮奇瑞和上汽搭上了线，奇瑞将35040万元，相当于注册资本五分之一的资产主动划拨到上汽账下，2001年1月，安徽汽车零部件工业公司正式更名为上汽奇瑞，顺利拿到了7字头的轿车资质，风云轿车的屁股上也被印上了上汽奇瑞的标志。

那时上汽合资的通用、大众在国内卖得相当火爆，奇瑞虽然付出了20%股份，但除了从上汽那拿到了生产资质，还借用着上汽的销售渠道和维修网络，甚至在卖车的时候，销售人员都会一脸暧昧的说自己是上汽的车。

生意嘛，蹭个热度不寒碜。

上汽的态度就比较高冷了，合作之初，上汽就和奇瑞约定了四不原则：不给你投资、不参与管理、不承担责任，不需要分红，我可以给你个名分，但你休想碰我的身子，多少是有点嫌弃的。

有了资质，奇瑞开始起飞。QQ、东方之子、风云二代、旗云等车型陆续推出，2003年，奇瑞卖了9万多辆车。但麻烦也接踵而来，通用和大众分别说奇瑞的风云、旗云、QQ、东方之子车型涉嫌抄袭，甚至有自己的供应商在为奇瑞提供零件，两家都要告奇瑞，恰好这两家和上汽都有合作，上汽夹在三者当中，就像洗浴中心的大堂经理，一通操作，最后才没闹上法庭。

过度劳累之后，身体总会发虚，多人运动时间长了，上汽有些疲惫。在提出收购被拒后，上汽和奇瑞的联姻走到了尽头。

2003年，上汽返还股份，结束合作，“上汽集团奇瑞有限公司”也变成了“奇瑞汽车有限公司”。

这对奇瑞的打击是巨大的。那时奇瑞还没完全建立起自己的维修网络，更多的是借用上汽的渠道。

双方分手后，部分上汽维修网点拒绝维修奇瑞的车，即使能维修，也要排在自家品牌后面。奇瑞奇瑞修车排队就是这么来的。但奇瑞也没法多说什么，毕竟当初吃大哥用大哥，回头不能再骂大哥，不地道。

但这并不影响奇瑞的起飞，售价只有捷达三分之二的风云，和价格更低的QQ、旗云一起，疯狂抢占市场，2007年8月，奇瑞第一百万辆汽车走下生产线，成了最早突破百万销量的自主品牌，这时距离奇瑞开始造车，只用了6年时间。

高销量背后是奇瑞一贯以来的低价策略，那时奇瑞的利润低到什么程度？就这么说吧，2005年奇瑞单车的利润只有大约500元，这点钱别说上二楼了，办个卡都不够。

2011年开始，奇瑞的销量开始走了下坡路，被吉利、长安、长城等一系列自主品牌赶超，逐渐沦为二线品牌。这其中有利润低的原因，但更多还是因为奇瑞走了太多弯路，为所有自主品牌交了太多学费。