广东
南都讯 记者赵雨琪 10月21日清晨6点，经过连续12个小时的夜间施工，珠海隧道迎来关键节点——“海底隧道”与“山体隧道”结合部的最后一块顶板顺利封底，标志着整个隧道的主体结构全线贯通。这项省市重点交通工程取得重大进展，为年底主线通车打下坚实基础。
据了解，结合部位于挂锭角山体与磨刀门水道之间，全长约170米，最宽处接近50米，是整个工程中开工最早、完工最晚的部分。
“就像搭积木，必需等两边都搭好了，才能装中间这一块。”施工单位广东长正公司项目经理万魁元解释道，这段“连接段”施工难度极大，主要面临三大挑战。
首先是环保要求高，施工区域靠近水源保护区和对澳供水管道，必须全程严守环保标准。并且所处位置的地质像“千层糕”，上层是软泥，中间夹着细沙，下层是坚硬的花岗岩。这种“上软下硬”的结构，基坑围护结构施工难度大，容易导致基坑不稳，施工风险高。最后是基坑防水难度大，珠三角地区水位高，海水会不断渗入基坑内部，防水成为头等大事。
为应对这些难题，项目团队请来国内专家“把脉”，引进了先进的“双轮铣+旋挖钻”工艺，并采用“止水帷幕”技术，像在地下筑起一道“防水墙”，有效隔离地下水。
此外，为保护周边的大桥、供水管、高压塔等设施，施工团队放弃爆破，改用化学膨胀剂配合机械破碎的温和工艺，分段分区推进，确保安全高效。
“我们有专人常驻工地，24小时轮班值守。”业主单位珠海交控集团轨道交通公司工程部经理任辉介绍，技术方案经过多方严格审查，确保每一步都稳妥可行。
随着最后一块“积木”落位，珠海隧道工程正式进入通车倒计时。任辉表示，主体结构的完工是所有建设者共同努力的成果。接下来，工程将在确保安全与质量的前提下，全力推进后续施工，争取早日通车。
珠海隧道自2020年12月开工以来，一直备受市民关注。建成后，将与珠海大桥形成“北桥南隧”布局，开车通过仅需约5分钟，大幅缓解珠海大桥交通压力，提升东西部通行效率，恶劣天气下也能保障全天候通行，对区域发展意义重大。
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