高压线为候鸟“拐弯”6公里，中国基建写下生态优先的最美答卷丨有一说一

□苏定伟

成达万高铁在穿越南充高坪区双拱桥村时，给出了生态优先的最美答案，7条高压线主动绕行6公里，为途经凤仪湾湿地的3万只候鸟让出“生命通道”。（封面新闻）

这不仅是工程为生态“让路”，更是发展理念的深刻进化，从“争地抢道”到“和谐共生”，展现出发展与保护的双赢智慧，成为“绿水青山就是金山银山”理念在巴蜀大地的生动诠释。

地球是所有生命的共同家园。候鸟作为跨越国界的“自然公民”，同样享有安全通行的权利。这6公里的高压线线路调整，不仅是对鸟类迁徙通道的尊重，更是人类对自然主权的温情让渡，成功守护了嘉陵江流域最完整的湿地生态系统。生态学中的“临界斑块”理论告诉我们：生态环境一旦被切割，物种多样性将呈指数级下降。为候鸟留住这片关键湿地，未来可能避免因生态失衡引发的水土流失、生物链断裂等问题，所节省的治理成本将是十倍、百倍之巨。对自然取予有度，发展方能行稳致远。

在成达万高铁不远处的凤仪湾，6000亩水域正是鸟类的天堂。黑脸琵鹭将扁长的嘴喙探入水中，半张着嘴捕捉鱼虾；“鸟中大熊猫”黑鹳在芦苇丛中优雅觅食，朱红的胫爪划出优美弧线；斑嘴鸭青灰的翅羽点缀着粼粼波光。凤仪湾湿地栖息着60余种鸟类，冬季更有3万多只在此越冬。这些生灵如同“生态试纸”，持续检测着长江上游的环境质量。保护候鸟，不仅是保护物种本身，更是守护嘉陵江流域的水源安全、气候调节功能和生物多样性网络。生态红线，表面为鸟划定，实则为人类而设。

回顾过往，一些工程项目习惯于“先上车后补票”，环评一度形同虚设。此次成达万高铁在勘测阶段即主动优化线路，将传统的“末端治理”转变为“源头避让”，标志着环境保护已从“被动应付”迈入“主动设计”的新阶段。将生态变量预先纳入工程设计的核心方程，看似增加了前期成本，实则规避了事后可能面临的停工整改、生态修复等天价账单。真正的平衡，是将自然约束内化为技术参数，让发展与保护在同一框架下求得最优解。

要让“为鸟让路”从个案成为常态，需要制度与机制的双重保障。一方面，应推动法律法规中“应当避让”条款落地为“必须避让”实践，明确工程线路选址、塔基布局、施工时序等具体规范；另一方面，建立正向激励机制，对生态友好型项目在用地、融资、碳汇交易等方面给予政策支持，让“保护者受益”成为可预期的回报。

从青藏铁路为野生动物设置33处迁徙通道，到成达万高铁高压线绕行6公里，中国基建正在不断深化与自然共处的智慧。这条温柔的弧线告诉我们：发展的轨迹不必始终笔直向前，有时适度的转弯，恰是通往更广阔未来的支点。当高铁与候鸟各得其所，当“绿水青山”与“钢铁动脉”协同共进，我们才能真正驶向高质量发展的快车道。