高速实测东风日产N7顶配：底盘风格反差、续航打7.4折，13.59万入手不亏｜极速焦虑

稳态月销量超6000台、单月突破万台关口，东风日产N7（参数丨图片）作为合资纯电轿车销冠、中大型纯电轿车市场仅次于小米SU7的亚军，为“合资品牌一发力”这个前缀写出了最光彩的一笔注脚。

预计在10月榜单里，东风日产N7也会有不错的成绩，因为驾仕派......的朋友，就在国庆期间贡献了一台销量。

车主购买的是指导价14.99万的东风日产N7 625 Max，除了免费加装的副驾AI零压云毯座椅，还额外选装了总价8000元的流光银车漆、冷暖冰箱和科技包。不过国庆期间，日产给予了5000元选装基金，并有其它品牌5000元置换补贴，加上他拿到1.2万国补，即便错失2500元的区补，最后提车的裸车价也只要13.59万——放到10年前，这个价格只能买到高配日产轩逸，现在却能入手日产中大型纯电轿车，性价比确实一步到位。

更让人感动的是，这台东风日产N7累计里程才50多公里，车主还没来得及撕膜，就慷慨地把新车借给驾仕派，于是我们也不能让朋友的支持错付，将它开上成都第二绕城高速，进行了全新一期的《极速焦虑》测试。

和以往的测试条件相同，我们把东风日产N7的SOC电量充到95%，表显CLTC续航为595km，驾驶模式调整到舒适、开启22度低档位空调。相对有利的因素，是测试时的气温仅20度，而且雨后的路面已经逐渐干燥，轮胎没有额外的阻力负担——说到轮胎，东风日产N7 625 Max配备玲珑Sport Msater轮胎，本身偏向运动表现，同时225/45 R19的规格下，扁平比也较低，视觉上确实显大，但也需要日常使用时面对坑洼多爱护一些。

把东风日产N7开上高速后，我找到之前在重庆试驾时没有的一点感受，就是静谧。即便是顶配版本，N7也不具备前后双层隔音玻璃，硬件上相对吃亏，但我自己的感觉是胎噪和风噪都在可控范围内，前后排交流不会有明显影响。我在120km/h车速下实测，N7的前后排行驶噪音都在62-63分贝左右，在同级别轿车里也能算优秀的成绩，可以印证我的主观感受。

不过在高速的驾乘体验上，东风日产N7还是和此前的试驾一样，展现出外界对日产既往印象不同的风格。它的悬架是麦弗逊和五连杆结构，属于正常发挥，73度磷酸铁锂电池的顶配版，整备质量也没超过2吨，让它的底盘没有太大的负担。在这个基础之上，东风日产团队在保持N7舒适性的同时，赋予它更多的操控反馈。

当然作为家庭用车，东风日产N7的下限还是很高，比如次级舒适性就做得到位，轮胎滚动在路面上时不会复制出明显沥青水泥的颗粒感，处理起来比较光滑。另外在遇到高速时的曲率起伏，N7的悬架运动行程是相对克制的，往上拉升阻尼不会过于松弛，落下后的复位动作也有缓冲感，几乎没有明显的上下反复拉扯，主观上的感觉就是它能吸附在路面上，身体也可以固定在座椅中，不会像一些过分强调舒适性的车型有明显的悬浮感。

还有一个场景，东风日产N7也做得不错，就是碾压在路面接缝和坑洞的时候，它给到的反馈算得上干净利落，基本就是耳朵能听到沉闷的“吭吭”声，悬架能在快速行驶中忽略掉起伏动作——如果要说不足的地方，主要还是在中低速下，它对于减速带之类的大幅路面激励，冲击感会略显生硬。

至于转向和动力的方面，东风日产N7的表现也很出彩。它的转向增益线性，高速时有明显的中央力矩，直线行驶能力很强。动力对于新能源车型来说就更不是问题，高配200kW功率在巡航时的从容度更高，305Nm扭矩则在任何时候都有厚实的再加速能力，我模拟了80-130km/h超车的动作，从电门响应到持续发力的过程，东风日产N7行云流水，毫无压力。

驾仕派这位朋友选择顶配的Max版本，看重的还是东风日产N7与Momenta合作的智能辅助驾驶方案。但遗憾的是，车主提车后还未通过APP绑定车辆，进行相关学习考试，所以我这次也不能使用对应的高快领航功能，只激活了LCC系统。只能说N7在基础能力上的表现还是很稳定，道路居中保持和跟车控速都不会有太多毛刺，打灯变道也很果断。相较之下，我觉得不太稳重的地方是它对货车的避让，移位幅度偏大会让驾驶员有些瞬间的心慌。

此前，东风日产在苏州已经进行了第二次OTA的媒体试驾，让大家率先感受了N7的城区记忆领航功能，不过驾仕派并未参与这次测试，所以很难给出反馈意见，也很期待车主的这台新车能尽快更新软件，可以让我们也看看东风日产N7在城区复杂场景下的智驾应对能力。

至于配置方面，东风日产N7的629Max版本不仅有更强的电机功率和电池，相比Pro车型还升级高通8295P芯片，让车机交互的流畅感更上一层楼——不过，如果是对长续航没有刚需，也不看重智驾能力的朋友，12.99万的510 Pro车型也绝对满足绝大多数使用场景。

最终这次极速焦虑的测试，我驾驶东风日产N7完成了225.9km高速行驶，平均时速91km/100km。而从表显来看，N7的SOC消耗49%，减少CLTC续航里程304km，按这个数据来看，它的高速续航达成率是74.3%。

按这个成绩来说，东风日产N7的高速续航能力确实要优于此前我们测试过的小米SU7、极氪007和特斯拉Model 3等车型，不过确实测试天气十分友好，加上平均车速比平时低了10km/h左右，对于能耗的影响还是不小。只能说这次极速焦虑的结果，比较接近日常高速行驶条件，如果你有一台东风日产N7 625 Max,大概春秋季的高速极限续航能力就是465km左右。

具体到能耗数据，东风日产N7的表显驱动电耗是15.7Kwh/100km，算上电气设备的综合电耗则达到16.6kWh/100km，放到同级产品里可以达到第一集团的位置。

充电时，东风日产N7从46%到95%的SOC用了33分钟，充入43.5kWh电量，算上损耗的网端电耗，是19.2kWh/100km。

160kW快充桩上，东风日产N7的最大充电功率稳定在110-115kW，在80%后会断崖下降到30-50kW，如果车主在长途出行时，建议补能到80%会效率更高。

驾仕总结：

东风日产N7在销量上的成功，除开它出色的底盘性能、丰富的配置水平，最大的因素还在于极为务实的价格。它摒弃了合资品牌的历史包袱，以诚意满满的价值体系，让普通消费者可以没有套路的感受出东风日产的诚意。

这也是为什么我会觉得，驾仕派这位N7车主朋友花了不到14万就置换到顶配车型，绝对是不后悔的选择，它应该有能力延续过去日产在国内的好口碑，在很长时间里陪伴着无数家庭用户，用更稳妥的方式拥抱新能源的未来。