豪华越野 “破局”：纵横G700上市，30万级解锁“海陆空”体验！

2025年10月19日，纵横品牌首款量产车——G700正式揭开面纱。这款定位“全领域豪华越野SUV”的新车，一出场就剑指被国际品牌垄断多年的豪华越野市场，官方指导价32.99万-41.49万元，还给出了30.49万元起的限时超级焕新价，再加上十大购车权益，直接把“高端越野”从“少数人的玩具”拉到了更多普通人的视野里。

先上“福利包”：十大购车权益，从买车到玩车全兜底

买越野车，除了看性能，大家最关心的就是“划算不划算”“后续省心不省心”。这次G700的十大上市权益，几乎把从购车到用车、玩车的需求全覆盖了，而且每一项都很实在：

- 想换车的朋友能拿2.5万超级置换补贴，相当于直接降了一笔裸车价；

- 贷款用户有“3年20万0息”方案，算下来能省近1.8万利息，压力小了不少；

- 最让人安心的是**首任车主终身质保**，后期不管是小毛病还是大问题，不用为维修费用犯愁；

- 智能配置也给补贴：华为乾崑智驾ADS 4（参数丨图片）高阶功能包直接补2万，相当于免费升级“老司机辅助”；

- 还有限时福利：莱斯康剧院级音响、苍穹互联卫星通讯、“梅里橙/昆仑灰”哑光高定车漆，这些加起来价值好几万的配置，现在订车就能免费拿；

- 玩车方面更贴心：送3次专属越野基地体验，想练手、玩穿越都有专业场地；日常用车还送7kW充电桩+安装服务，再加上移动服务车上门、免费代步车、3年车机流量，几乎把“后顾之忧”全堵上了。

不过要提醒一句：这些权益得在2025年11月30日前大定锁单，而且3个月内提车才能享受到，想入手的可得抓紧窗口期。

核心硬实力：“海陆空”全领域覆盖，越野不再有“禁区”

敢叫“全领域豪华越野”，G700的底气全在“能打”的性能上——它把“陆地驰骋、水域穿越、无人区通讯”这三件越野圈的“难题”，一次性解决了。

水上：能横渡长江的“越野方舟”

前段时间G700干了件大事：横渡长江。面对江里的暗流、漩涡，它靠三件“法宝”稳了下来：行业领先的密封工艺、整车一体式无孔油漆车身，还有800V高压碳化硅高转速推进器系统，最后花22分钟就完成了人类历史上第一次越野车横渡长江的挑战。

日常用更不用担心：它是同级唯一带IP68级防水的豪华越野车，最大涉水深度970mm，暴雨天过积水路段，不用像开普通车那样“小心翼翼”。

陆地：904匹马力+环塔冠军，性能媲美百万级

动力是越野的“命根子”，G700直接拉满：最大输出904匹马力，性能跟豪华品牌的V8发动机差不多，不管是爬陡坡、走碎石路，动力随叫随到，一点不“肉”。

更硬核的是实战成绩：在2025年环塔拉力赛上，它是唯一没上市的量产车，却敢跟专业改装赛车同台竞技，最后一口气拿了5个赛段冠军——要知道环塔拉力赛被称为“东方达喀尔”，路况有多复杂不用多说，能拿冠军，足以证明它的可靠性和强悍性能。

空中：无人区也能“联得上”，可可西里巡山队都在用

开越野最怕啥？去无人区没信号，出了事联系不上。G700直接装了卫星通讯系统，就算到了可可西里那种手机没信号的地方，也能保持通讯不中断。

现在它已经是新华社“可可西里无人区特别策划”的唯一专用车，巡山队员日常巡逻、救援全靠它。在高原零下几十度、缺氧的极端环境下，它照样稳定出力，难怪敢说“中国的土地，由中国越野车守护”。

打破偏见：越野也能“豪华舒适”，智尊享三重体验拉满

很多人对越野车的印象还停留在“内饰糙、坐着累”，但G700偏要改这个标签——靠“智、尊、享”三个维度，把“移动豪华舱”搬进了越野场景。

智：四屏联动+华为智驾，比“老司机”还省心

车内屏幕配置直接拉满：35.4英寸山脉天际屏（仪表盘）、15.6英寸中控触控大屏、17.3英寸家庭影院大屏（后排），再加上后排专属的8.88英寸空调屏，四屏联动起来，开车的能看路况，坐车的能追剧，互不耽误。

智能驾驶更不用多说：华为乾崑智驾ADS 4系统，全车装了27个感知元件，能“眼观六路、耳听八方”，“车位到车位2.0”功能更是实用——不管是在一线城市的窄路，还是偏远地区的乡道，只要有路就能开，长途开车也不用一直紧绷神经。

尊：高海拔制氧+专属路线，细节里藏着“尊享感”

越野常去高海拔地区，G700直接装了外挂制氧机，能快速制氧，不用再自己带笨重的氧气瓶；还配了AED急救设备，远程就能解锁，紧急情况能救命。

玩车方面也有“专属待遇”：品牌打造了13条专属穿越线路，像巴彦淖尔渡阴山、克拉玛依魔鬼城、哈密大海道这些经典越野路线都涵盖了，再加上200多个纵横驿站和VIP服务，开着它去越野，不只是“探险”，更是“定制化的享受”。

享：百万级空悬+按摩座椅，坐着比家用车还舒服

谁规定越野车不能舒服？G700直接用上了百万级豪车才有的“智能空气悬架+CDC”，不管是走烂路还是高速，车身都能保持平稳，不会颠得人腰酸背痛。

座椅更是下了血本：精选头层皮料，14层堆叠设计，六座全是独立座椅，能通风、能加热，还带八点按摩和腿托——就算开四五个小时长途，坐下来也跟在沙发上差不多。再配上顶级的莱斯康音响，经过专业声学调校，每个座位都是“黄金听声位”，越野路上听听歌，简直是种享受。

不止是一款车：中国豪华越野，终于有了“自己的标准”

奇瑞汽车董事长尹同跃说过一句话：“我们造G700，不只是为了做一台更好的越野车，而是想实现‘豪华越野平权’——让更多人不用因为没经验而胆怯，不用因为价格贵而犹豫，能轻松握住方向盘去探索。”

以前提到豪华越野，大家想到的都是进口品牌，价格动辄上百万，技术也被垄断。但现在G700来了：带着奇瑞28年的技术沉淀，用“海陆空”全领域实力打破了“越野只能玩单一场景”的局限，用“智尊享”重塑了“豪华越野”的定义，更用30万级的价格，把曾经“高不可攀”的豪华越野，变成了普通人也能触及的选择。

这背后，不只是一款车的成功，更是中国汽车工业的“破局”——从“市场换技术”到“自主定义标准”，从“追随国际品牌”到“引领全球豪华越野新坐标”，纵横G700的上市，标志着中国品牌在豪华越野领域，终于有了自己的“话语权”。