掀起你的头盖骨，西科斯基推出无人黑鹰，货舱尺寸大增但真没啥用

美媒《战区》报道称，2025年美国陆军协会（AUSA）年度会议上，西科斯基公司推出了U-Hawk S-70无人鹰货运无人直升机的验证机，该直升机基于UH-60L黑鹰直升机，取消了飞行员、机械师以及各种仪表，并设置了蚌壳式的机头以及车辆跳板。载货空间远超有人黑鹰，科考可搭载一辆无人车、也可运载NSM反舰导弹，巡飞弹等装备。

但怎么说呢，5吨以下直升机取消飞行员能立竿见影的增加有效载荷，而10吨级无人机取消飞行员之后也就能拉尺寸更大一点的载荷而已，谁敢把一个班的士兵的小命交给无人机啊！无人载人直升机这种定位是不是太不对劲了点？并且能够用平板遥控的无人机，不是电子战部队的活靶子么？

无人版黑鹰直升机，西科斯基：货舱更大且平板就能遥控；你确定这么玩？

美媒战区在相关报道中表示，西科斯基称U-Hawk S-70无人鹰货运无人直升机，内部载荷为7000 磅/约3.1吨，外挂载荷为9000磅/约4.1吨，最大载荷为10000磅/约4.5吨，不进行空中加油时最大续航为14小时，且可搭载内部油箱以增加航程或延长驻地时间。最大部署范围为1600海里（be able to “self-deploy” out to a range of 1,600 nautical miles）。

西科斯基UH-60L直升机，最大起飞重量10.66吨或者说23500磅，可搭载11名士兵或6具担架；内部载荷为2640磅/1.2吨，外部载荷为9000磅/约4.1吨，最大载荷为10000磅/约4.5吨，作战航程为592公里/368英里，转场航程为2220公里/1380英里。

UH-60L

U-Hawk无人鹰整体数据和有人型黑鹰基本一致，不过西科斯基也承认，U-Hawk无人鹰的技术验证机就是用一架UH-60L黑鹰直升机改造来的，发动机部分是一点没变，外挂能力自然不会有任何变化，内部载荷的增加单纯的是因为拆了航电和椅子，空间大了点而已。航程的变化也是因为能塞下更大的内置油箱。

西科斯基表示，不同于简单移除飞行员的OPV Black Hawk无人黑鹰，U-Hawk无人鹰直升机，不仅移除了飞行员，还修改了机体构型，搭载了MATRIX 后端自主硬件包，升级了电传控制系统，无人鹰直升机的MATRIX 系统，能够高度自主的设置航路。

西科斯基还信心十足的表示，即便是没有接受任何航空技能培训的普通人，也能在接受培训之后，使用平板电脑操纵无人版黑鹰。无人鹰可以自主飞行，也可以由地面控制人员控制，还可以由大型的无人机控制站控制。

战区在相关文章中表示，西科斯基称，无人鹰运输直升机构想的诞生时间为上一届的AUSA（2024年美国陆军协会年度会议），西科斯基在年初购买了一架UH-60L，并花了大约10个月的时间让无人鹰运输直升机从概念变为现实，目标首飞时间为2026年，该项目为西科斯基的自筹资金推进的项目，没有依赖外部资金支持。

有人黑鹰也能运六枚火箭弹，但得吊挂运输

无人鹰直升机，在取消驾驶舱之后，设置了蚌壳式的机头，以及车辆跳板，能够将整个机舱都用来载荷，载货空间比常规黑鹰大约60%，部分此前需要吊挂的载荷可塞入舱内，体型大但不重的货也能多带点。

无人鹰可舱内运输一组6枚海马斯火箭弹，或两枚NSM反舰导弹，得益于车辆跳板，无人鹰可运输一辆UGV无人车。得益于飞行员、仪表等死重的减少，无人鹰直升机可搭载4个美军标准联合模块化多式联运集装箱 （JMIC），有人型黑鹰则只能搭载两个。

西科斯基认为无人鹰直升机运输无人机、在高危环境中运输设备与设备，运输无人陆战车辆，还可执行电子战任务，或搭载24到50架不同无人机，成为无人机蜂巢，使用方式有很大的灵活性。

西科斯基认为，无人鹰直升机在作战中可先行入场，在空降兵军靴踏地之前，释放巡飞弹，卸下无人战车，替载人直升机承担部分风险。认为无人鹰能够为部署在高威胁区域的部队提供补给，降低有人直升机的风险，还构想了无人鹰直升机的灭火和救灾用途……

无人鹰直升机能够使用全新制造的平台，但西科斯基的选择是以现有的UH-60L直升机为基型无人化。当下美国陆军正在批量采购UH-60M直升机，UH-60L正在边缘化与退役之中。将UH-60L改成无人鹰，算得上变废为宝。

总结一下。无人鹰的无人化过程中，拆除了座椅，更换了机头，升级了航电和飞控，换装了蚌壳式机头增设车辆跳板，增设了外部遥控能力……

无人鹰可以说比无人版歼-6改的要好不少，毕竟90年代制造的无人版六爷，基本上就是一款拥有一定外挂能力的可重复使用式巡航导弹，操纵杆都得机械控制，而不是自行偏转。

光看驾驶舱内增设的，看不到摄像头的控制设备，就知道无人六爷没啥机动性了

而无人鹰直升机怎么说呢，你不能说他没用，但是用处确实也没多大，至少可以肯定用处比无人版六爷小，无人版六爷是一个独立的作战单元，当无人版六爷参展时，对手会陷入你要是不拦截六爷就挂在两枚250公斤高阻炸弹对地打击，或者去你XXXX的撞向目标，你要拦截你就得面对防空导弹比无人版六爷改造成本贵，且防空导弹阵地暴露后迅速就会被摧毁的两难选择。

无人鹰取消掉飞行员之后，货舱空间确实有了立竿见影的提升。在最大起飞重量相同的前提下，能够搭载比有人鹰更多、更大、更重的载荷。许多此前货舱塞不下的载荷，能塞下了，可以说无人化的黑鹰，舱内运载能力堪比13吨级直升机。

除此之外，得益于无人设计，无人鹰还能不顾风险的冲在第一线执行强运任务，也可利用与载人直升机完全相同的外形，吸引对手的防空导弹，降低载人直升机的风险。但也就这样了，无人版黑鹰仍旧只是一款运输直升机而已。

相较于常规黑鹰，无人黑鹰的实质性优点，其实就俩，一个是无人飞行员的命不是命，可执行高风险任务，一个是货舱空间大点而已。无人作战系统适合高风险作战任务w为共性优点，没什么好说的。

货舱大确实是个优点，问题是在装载常规货物时，装货过程需要人工介入，卸货过程需要人工介入，况且高价值货物在运输时，有人押送时常规操作；得益于蚌壳式的机头以及车辆跳板，能运无人车也是一个优点，但所有无人车均需要考虑协同作战任务，人还是跑不了，全过程都离不开人，还想无人化，属实有点脱裤子放屁。

在执行无人机蜂巢任务时，飞行速度缓慢的黑鹰，仅能赋予巡飞弹很小的初速，放飞效果显然比不上固定翼无人机。并且区区放飞巡飞弹的任务为啥让昂贵的10吨级无人机上，而不是让4吨级无人机上，维护成本也是成本啊！

无人系统无需航电，无需生命维持系统所带来的增益，随着体型越大边际递减情况也就越明显，甭管是无人直升机，无人运输机，还是无人战斗机，无人舰、无人潜航器、无人战车都是如此。

舰载的直-9C直升机，空重约2.05吨，最大起飞重量约4.1吨，最大载荷1.9吨，最大外挂1.6吨，最大航程1000公里。直-9C直升机可搭载12枚声呐浮标，也可搭载鱼-7型324毫米航空反潜鱼雷，也能搭载SKD-41声呐，但由于该直升机有效载荷仅1.9吨，且油料和飞行员也需要占用最大起飞重量，因此直-9只能在反潜鱼雷和声呐中二选一，必须两机配合才能反潜。

但将4吨级的直-9平台无人化之后，得益于飞行员被踹下飞机，座椅被拆，仪表盘被卸，取消玻璃，无人版直-9能够降低至少300公斤的空重，将具备同时执行搜潜、反潜的职责，增益非常明显。但无人版黑鹰相较于有人黑鹰，也就多了一个机头带车的优点而已，增益真的不明显啊！

无人载人直升机，这东西真的不合适

你都10吨级无人机了，维护工作量怎可能低？身为中型直升机缺至少一名飞行员以及简单仪表的地方啊？况且谁放心把整整一个班的人交给无人直升机？谁放心让无人直升机运输高价值物资？想想伊朗拐走的RQ-170，无人作战直升机让黑客控制了咋整？

看着动辄三四十小时续航的察打一体无人机，飞行员表示为了膀胱，你还是无人化吧

无人作战系统什么的，还是别在有人作战系统的赛道里和有人作战系统打擂台了，这任务真的不适合无人机，小的不适合塞人的载具，或者说风险程度高到不适合带人的使用环境，才是无人作战系统的优势领域。各国普遍从小型无人载具起步真的是有原因的啊！