销量目标缩水，一代神车宋Plus退场，比亚迪怎么了？

有博主在社交媒体曝光了比亚迪一封内部邮件。称比亚迪宋PLUS这款车已经进入了库存清理、物料清算的阶段，并且邮件标题明确提到了“宋PLUS国内后续安排”，基本可以确定这台车在比亚迪内部已经走到了尽头。

作为比亚迪史上销量最大的SUV车型之一，星空君很多朋友买过这款车，如今宋Plus为什么会落得一个黯然离场的结局？

其实并没有真的停产，只是换了新标。

叫海狮06。

丹凤眼的是宋Plus，四条眉毛的陆小凤是海狮06。很显然，这两款车有着明显的传承关系。

大众高尔夫已经51年的历史，爆款车型换名是大忌，为什么宋Plus非要改名呢？

要从比亚迪把销售网络强行切成两部分开始说起。

2021年，比亚迪把旗下车型拆成两部分，一部分是王朝网络，秦汉唐宋等传统车型都在里头；另一部分是海洋网络，海豹海狮海鸥等新兴车型都在里头。

拆分后，比亚迪的经销商也随之分开，海洋网的经销商只能卖海洋系列，王朝网的经销商只能卖王朝系列。

问题来了，海洋网刚刚成立，一是车型不够多，二是车型知名度不够。

怎么办？

比亚迪拍了一下脑门，把宋Plus这款SUV的销冠放到了海洋网。

也就是说，当时宋Plus就是被当做一款海洋车型硬塞进去的，改名只是时间问题。当然了，如果改的太早可能消费者认知度不够导致销量暴跌。

随着海洋车型的成熟，比亚迪觉得机会到了，就趁着宋Plus升级换代的时候直接改名为海狮06。

换言之，不是宋Plus停产了，而是旧款停产了，新款改名了。

为了吸引消费者，比亚迪给了非常大的诚意，海狮06共享了七座唐的底盘，大五座的SUV舒适空间，才13.98万起步。

一、销量下滑

半年报显示，比亚迪2025年上半年实现营业收入3,712.81亿元，同比增长23.30%；实现归母净利润155.11亿元，同比增长13.79%。

数据来源：iFind

看起来，比亚迪的高增长接近尾声，由于市场竞争的加剧，和众多行业龙头一样，公司的发展方向从增量市场转为存量市场。

然而比亚迪有它的特殊性：除了只生产高端车型的赛力斯等车企外，公司毛利率几乎是同行最高。

按照迪子的一贯打法，毛利率高的时候就开始搞降价，卷死大家，然后销量一飞冲天。

然而这个“金九银十”，比亚迪没有再搞往年的大降价活动。

出什么问题了？

原来被约谈了。

4月因高速公路碰撞事故约谈多家汽车企业，规范智能驾驶宣传；

6月初针对无序价格战、利润异常约谈头部车企；

6月中针对车企公开互斥“排放造假”“低成本倾销”约谈长城、比亚迪等当事方；

7月针对供应链账期问题，组织17家车企座谈。

二、海外业务大涨

不搞价格战怎么玩？

出海。

国内保护好中小车企，海外你们随便卷。

中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，比亚迪的出口量稳居第二名（47.2万辆），仅次于奇瑞（57.8万辆）。

公司上半年海外收入达1,354亿元，同比增长130%，占总营收的36.5%，较2024年的28.55%大幅提升。

视界有三大汽车市场。

一是中国；二是欧洲；三是美国。

而美国的汽车市场是一个封闭市场，连大众这种品牌都很难打进去，大众在美国市场还不容易有了起色的时候，因为所谓的尾气排放事件被重罚。

大众花了74亿美元回购了35万辆汽车，存放在加州沙漠，成为壮观的“汽车墓地”。

本田、丰田等进口品牌都曾遇到过类似的“绝杀”。

能留在美国市场的车企品牌，都是市场竞争之外的因素。

欧洲市场相对开放，但门槛比较高。为了应对新能源车的竞争，欧盟出台了《新电池法》来有针对性的限制中国车企。

当然了，星空君对这种操作是理解的。任何一个足够体量的国家（及组织）都会设立门槛来实现自身利益最大化。

因为中国市场也对国外汽车品牌进行严格的限制，必须成立合资公司在国内生产才能规避各种政策风险。

为了应对《新电池法》，中国的新能源车企只有一条路才能打进欧洲市场：去欧洲建厂。

一方面，宁德时代、国轩高科等动力电池厂商正在欧洲落地；另一方面，比亚迪为代表的车企也开始扎根欧洲。

比亚迪选择了和中国比较友好的匈牙利建设工厂，匈牙利工厂2025年下半年投产后，比亚迪将实现"欧洲制造、欧洲销售"，符合《新电池法》要求，能大幅降低关税成本 。

除了欧洲市场外，比亚迪在新兴市场国家投入了大量的精力。

比如，巴西。

比亚迪的第1400万辆车在巴西下线，车主是巴西总统卢拉。

卢拉称，感谢比亚迪让巴西人重新找回了尊严。

这句话星空君深有感触，小时候满大街跑的“桑塔纳2000”就是巴西人设计的杰作，90年代巴西大众堪比现在的上海大众，无论是技术还是审美都在发展中国家遥遥领先。90年代，巴西汽车年产量高达200万辆，平均每5人有一辆汽车。

三、手机业务

你以为比亚迪是造汽车的，然而它还是世界第二大动力电池厂商，包括小米在内的很多车企都采购了比亚迪的动力电池。

你以为比亚迪是造车和造动力电池的，然而它还造手机。

比亚迪为华为、小米等品牌代工手机，为苹果代工平板电脑。

富士康在A股上市的部分，叫工业富联。

财报数据显示，2024年，工业富联的营收超过6000亿元。

排名第二的代工厂是立讯精密，2024年营收达到了2600亿元。

2024年，比亚迪手机代工业务高达1600亿元。

2025年上半年，比亚迪手机代工业务688亿元。

比亚迪已经在汽车业务的“掩护”下，成长为规模可观的手机代工巨头之一！