顶配带华为智驾，还能当船开！捷途纵横如何把越野车卖到40万

10月19日，捷途纵横G700正式上市，作为主打豪华硬派越野的产品序列，G700正是纵横的开山之作。

抛开售价70万、能够水上航行的“至尊航行版”，只看正常的新车版本，售价区间在32.99万-41.49万。

这是奇瑞首次进军30-40万级的高端越野市场，也是第一次把“车当船开”的卖点摆上台桌。

那么，纵横G700都有哪些特色，奇瑞的高端越野和市面上的竞品有哪些不同，70万的车型真的能当船开吗？

有哪些亮点

先说大家最关心的：当船开到底是不是噱头。

我们可以直接给答案：不是。

不同于现在市面上其它竞品，纵横G700的涉水能力是主动功能，其它一般都是应急功能。

纵横G700搭载了奇瑞的“纵横方舟”水陆两栖技术，对车辆动力学与船舶技术用上了融合卡，召唤出了航行能力。

这里面大家最关心的肯定是电池和发动机的防水问题，奇瑞为发动机和电池包等关键部件研发了多种的防水技术，涉水深度最高可达970mm，能实时显示水深预警。

按照官方的测试，即便泡水48小时依旧能做到正常启动。

同时，车辆入水后，车身密封胶条会自动膨胀，并同时自动关闭底盘排水孔，整个乘员舱可承受至高20千帕的水压，这相当于水下约2米的压力。

纵横G700在航行中可通过车尾安装的两台专用的涡轮推进器来提供航行的动力，最大推力300N·m，水上航速7km/h，最多可航行60分钟。

作为演示，官方甚至还在发布会前做了个横渡长江的挑战，有网友调侃说：车船税终于不算白交。

但购买的门槛除了钱之外，还需要通过奇瑞组织的培训和资质认证。

在“基本功”的越野能力上，它也有不少亮点。

车架部分，作为一辆标准的硬派越野，纵横G700也采用了有大梁的非承载式车身的结构，并且还有前后差速锁+和中锁的“三把锁”，能够提高可靠性与耐用性，并实现轻松脱困。

新车搭载了“鲲鹏超能混动 CDM-O”平台，由2.0T混动专用发动机与多台驱动电机组成。

665kW的综合功率和1135N·m的综合扭矩，让这台重量接近三吨的两栖硬派越野的百公里加速时间达到了4.7 秒。

匹配800V的宁德时代混动专用电池，纵横G700的纯电续航也有150公里，4C快充也让它可以做到10分钟充电80%的补能速度。

除了硬核的越野和航行能力，纵横G700在座舱部分也没少花心思。

它搭载了35.4英寸天际屏+15.6英寸中控触控屏+17.3英寸后排娱乐屏+8.88英寸后排空调屏的组合，同时车内的金属、皮革、水晶以及氛围灯的搭配营造出了不少的豪华感和科技感。

有意思的是，考虑到高原越野自驾的场景，纵横G700还是首个可选配外挂式制氧机的车型，车两侧的小书包可满足4人同时脉冲供氧，或2人同时连续供氧。

根据配置的不同，纵横G700提供了猎鹰（参数丨图片）500与华为乾崑智驾ADS4.0两种不同规格的辅助驾驶系统。

前者支持高速NOA、辅助泊车、主动刹车、循迹倒车等功能；

后者除了搭载WEWA世界模型，支持NCA领航辅助，具备车位到车位的能力这些老生常谈的功能外，它还搭载了奇瑞与华为共同研发的智能越野辅助驾驶系统。

按照官方的说法，它能够能够覆盖全国九级道路，支持全地形AI视觉识别、越野环境实时感知、360°越野路况显示等功能。

最后来说说尺寸，纵横G700车长接近5.2米，宽度超2米，我们拿了几个销量好的竞品，各位可以看看对比。

怎么选？

在配置上，捷途纵横G700可大致分为5个SKU，其中可以下水航行的“至尊航行版”售价70万元，剩余的4款车型售价32.99-42.29万。

在权益上，官方还给予了2.5万元的置换补贴、首任车主终身质保、劳斯莱斯同款的莱斯康音响、“梅里橙”、“昆仑灰”哑光车漆等权益。

首先是售价32.99万起的“探野版”。

入门配置就标配了最大功率665kW的“鲲鹏超能混动”平台、非承载式车身、“三把锁”、涉水感应、坦克转弯、透明底盘、卫星通讯、35.4英寸天际屏、8255芯片、前排座椅通风/加热以及18英寸轮毂等配置。

同时，你也能够选装外挂制氧机和拖车钩。

可以说，即使是入门配置，你就可以体验到纵横G700全部的越野能力。如果你没那么在意舒适配置，那么这个版本其实就完全足够了。

然后是34.99万起的“纵野版”，这个版本升级了20英寸的轮毂，胎宽从265来到了275，同时还增加了Nappa真皮座椅、一二排的座椅通风/加热/8点按摩、18扬声器的莱斯康音响等配置。

最关键的是，从这个版本开始还开放了“六座舒享包”的选装。

“六座舒享包”售价3万元，从大五座升级为了“2+2+2”的六座布局，同时还增加了空气悬挂和CDC、17.3英寸后排娱乐屏、流媒体后视镜、三区空调、8.88英寸空调控制屏、二排腿拖、二三排电动调节、猎鹰500辅助驾驶、后排侧气囊等配置。

对于“带娃”的家庭用户来说，我个人非常推荐大家选装，这3万元基本都加在了刀刃上。

接着是售价38.49万起的“享境版”，这个版本把上个配置中“六座舒享包”里的空气悬挂、CDC、17.3英寸后排娱乐屏、猎鹰500辅助驾驶等配置变为了标配；

此外它还增加了电动踏板、车载冰箱、多指飞屏操控等配置。

在“六座舒享包”的部分配置变成了标配后，它的选装价也从3万元变成了8000元。

再来是售价41.49万的“智境乾崑版”。

和上个版本相比，3万元的差异主要在于辅助驾驶系统从猎鹰500升级到了华为乾崑智驾ADS 4。

不过个人其实并不推荐这个版本，一来是ADS仍需要付费订阅，二来是它的ADS也并非同价位车型普遍搭载的4激光雷达满血版本。

最后是处于预约阶段，售价70万元的“至尊航行版”，这个版本主要就是增加了水上航行的配置，属于富哥们的玩具。

从非承载车身、“三把锁”，到鲲鹏混动、800V快充，再两栖技术，纵横G700几乎把奇瑞压箱底的硬件都掏了出来。

你可以说它野蛮生长，也可以说它剑走偏锋，但绝对没法说它没想法。

在捷途纵横G700上市发布会上，奇瑞汽车的李学用提出了越野车进化史的三个阶段划分：
1.0时代追求基础越野能力，2.0时代强调越野、安全与舒适，而3.0时代则是融合了越野、安全、舒适、智能与生态。

纵横G700，正是奇瑞迈向“越野3.0时代”的开山之作。

至于它能否带领奇瑞成功冲高、搅动硬派越野的新格局？

答案，也许很快就会在市场里见分晓。