减配 20 余项，20 万的丐版 Model 3、Model Y 还值得买？

如果不是看到特斯拉 Model Y、Model 3 要“ 减配 ”入华的消息，老狐也没想到，昔日在价格上相对坚挺的电动“ 大佬 ”竟然也被逼到如此境地。

不过，特斯拉这么干，其实也不奇怪。马斯克这两年不断“ 走神 ”，哪怕是多次进行降价行动，特斯拉在中国的销量也一直没能提起“ 精神 ”。看得出来，现在特斯拉在中国市场的处境，已经不是那么乐观了。

所以，特斯拉在中国上丐版 Model 3、Model Y ，希望以价换量，也在情理之中。虽然特斯拉中国官网尚未上架上述两款“ 平价 ”产品，但网络上已经流传出各种猜测。

有分析认为，如果按照北美车型的降价比例测算，国产“ 平价 ” Model 3 的售价大概在 20 万元，而国产“ 平价 ” Model Y 的售价则会降至 23.5 万元左右。

对于这一消息，有网友拍手叫好，觉得门槛降低就是好事；也有人表示，减配 20 余项，这不是纯纯到中国来“割韭菜”吗？

那么，特斯拉此举背后，到底蕴藏着怎样的深意呢？一旦“ 阉割 ”配置，特斯拉的品牌力会不会因此受到影响呢？

接下来，老狐就和大家聊聊这件事。

不止是“ 以价换量 ”

老狐认为，没有哪家车企会无缘无故“ 自降身价 ”，更何况是“ 鼻祖级 ”的特斯拉？但问题是，生存比“ 面子 ”重要。全球销量不断承压之下，特斯拉必须得想办法扭转局面。

根据相关数据，2025 年前三季度，特斯拉全球销量 121.78 万辆，同比降 5.9% ，中国市场预测全年销量将减少 9 万辆。

而中国市场的表现更不怎么样，据乘联分会数据，今年 8 月，特斯拉中国的零售销量约 5.7 万辆，同比下滑近 10% 。今年前 8 个月，特斯拉中国累计销量约 36.1 万辆，同比下降 6.9% ，市场份额为 4.8% 。

结合上年同期的市场份额 6.5% 的数据来看，特斯拉在中国汽车市场的生存空间，显然一直在被挤压。

如果再不想办法解决，马斯克“ 十年卖 1200 万辆 ”的牛皮要破不说，恐怕其过往打下的阵地也要被逐渐抢占。

如此境况下，特斯拉没有太多时间犹豫，而“ 以价换量 ”又是最容易见效的一个策略。当然，特斯拉这种一向有着“ 高端 ”标签的品牌，“ 以价换量 ”也不能做的那么明显，毕竟，一下子打“ 骨折 ”，现有用户大概率都会吵翻天。

既要增量，又要堵住悠悠众口，怎么办？那当然是另外上新车型，配置一减，门槛降了，老客户也没话说，一举多得了。

老狐觉得，虽然形势紧迫，但用丐版 Model 3、Model Y 冲击市场，特斯拉还是经过了深思熟虑的。

“ 阉割 ”背后的风险

话又说回来，即便丐版 Model 3、Model Y 的价格会大幅度降低，但这样的“ 亲民 ”价格，是拿配置换的，对综合产品力的影响有多大，也是值得思考的问题。

老狐简单了解了一下，为了降价，特斯拉砍掉了不少东西。就拿 Model Y 标准版本（参考海外减配版本）来说，外观上取消了之前贯穿车头车尾的酷炫灯带，轮毂标配了更小的 18 英寸；

车漆颜色做了精简，只提供黑、白、灰三种，比较离谱的是，只有灰色是免费的，想选别的颜色还得再加钱；

内饰座椅直接改成了皮革+织物的拼接材质，前排座椅的通风和后排座椅的加热功能都被取消了，方向盘也从电动调节改成了手动；

后排取消了 8 英寸小触摸屏，取而代之的是最基本的手动空调出风口。另外，头顶那块标志性的全景玻璃天窗也没了，这回等于一下回到“ 解放前 ”，变成了传统内衬与隔音材料的金属车顶；

动力和续航做了“ 减法 ”，采用的单个电机驱动后轮，马力降到了 300 匹，百公里加速变成了 6.8 秒；

电池容量减少了大约 10% ，续航里程相应缩短到 321 英里（约 516公 里）。同时，超级充电桩的最高充电速度也比之前慢了一些。自适应巡航等基础的辅助驾驶功能依然存在，但在自动辅助转向等 Autopilot 功能上做了删减。

新款 Model 3 标准版也换上了织物拼接座椅，取消了后排屏幕，改用了手动调节的方向盘，重新用上了传统的转向灯拨杆。

而电池和充电规格也和 Model Y 标准版差不多，只不过，Model 3 标准版还是保留了那块从车内可见的玻璃车顶。

不知道大家发现没有，特斯拉减配之后，等于让车辆回归到了“ 毛坯 ”时代。虽然严格意义上来说，科技体验还是会有，但没了那么多豪华和舒适性配置，20 万级的价格，大家还会觉得“ 真香 ”吗？

老狐觉得，丐版 Model 3、Model Y 进入国内，价格一下子降到了一个很多人都能“ 买得起 ”的程度，一开始的吸引力肯定是有的。

但是，现在 20 万级市场中，自主品牌新能源车已经卷的飞起了。比如小鹏 P7+ ，同样是二十多万的价位，已经做到了前后两排座椅标配座椅加热、通风和按摩，并且配有纯视觉的 XNGP 高阶智能辅助驾驶，CLTC 续航里程也达到了 615km 。

这么一对比，只能说，如果丐版延续这样的减配思路入局，一上来的冲击力会有，但想长时间占领用户心智，恐怕不容易。

老狐认为，“ 阉割 ”背后的风险，特斯拉需要考虑，咱们普通消费者也得有个清晰的认知。

是否会影响品牌力？

老狐觉得，如果按照北美丐版车型的减配思路，在中国推出特斯拉减配版 Model 3、Model Y ，那么，特斯拉面临的风险可能并不仅仅是大家会不会持续为其“ 买单 ”的问题。

客观来说，不管有没有利用“ 低价 ”来中国汽车市场“ 收割 ”的意图，特斯拉如果推进减配版 Model 3、Model Y 在中国上市，这背后有两个方面值得担忧：

一是丐版的“ 平价 ”会不会分走高端车型的销量，反而适得其反；二是丐版车型是否会因为减配影响用户体验，从而削弱特斯拉的品牌力。

这两个方面的担忧其实并非杞人忧天，事实上，大家对特斯拉此举并非都抱有乐观态度。包括华尔街方面也有担忧，特斯拉“ 平价版 ”车型的价格卡在 3.5 万美元区间，可能分流“ 高级版 ”车型销量，又达不到 “ 3 万美元以下车型 ”的销量拉升效果，且在 3-4 万美元区间将面临竞品挑战。

之前特斯拉在北美推出丐版车型后，特斯拉股价尾盘跳水，市值一夜蒸发 650 亿美元（约合人民币 4630 亿元），也算是一个警钟了。

另一方面，丐版一旦推出，配置缩水与品牌价值之间如何平衡，这也是一个大考验。换句话来说，品牌溢价的流失风险，品牌力被影响的连锁反应，都是特斯拉必须面对的问题。

毕竟，特斯拉一直以来给人的印象是科技、高端的代表，现在的丐版车型想要笼络更多价格敏感型消费者，可能会给人一种品牌定位混乱的感觉。别的不说，老狐觉得，这对其稳住部分追求高端配置和体验的消费者，并不一定是好事。

不过，是不是好事现在还不好定论，毕竟，人家还没真正进入中国。如果特斯拉能在减配的同时，保证车辆的核心性能和品牌体验不受太大影响，也许这也会是一次扩大阵地的机会。

结语

丐版 Model 3、Model Y 进入中国市场，这于特斯拉而言，是一把双刃剑。做好了可能名利双收，一旦平衡不了价格、体验与品牌力之间的关系，也可能导致品牌价值受损。老狐觉得，在汽车市场做决策，开弓难有回头箭，特斯拉这步棋走的对不对，就看中国汽车消费者愿不愿意“ 买单 ”了。

参考资料：微博

编辑：MR