刘强东和京东汽车的真正野望

不是造车，不是造车，不是造车。

最近，因为和广汽埃安、宁德时代合作推出“国民神车”，很多媒体都在说：京东造车了。【参见：或5万元不到！宁德时代+广汽埃安+京东联手卖这辆车，让谁睡不着？】

这是重大误读。京东不会造车的，相反，为了和车企有各种各样的合作——主要在卖车、服务和后市场，以及供应链、物流合作，京东和华为一样，要避开造车这个和车企竞争的业务。

不过，京东也有自己的“野望”，那就是：

自动驾驶。

如果京东要造车，它也会联合车企造自动驾驶的汽车，继而走向自动驾驶汽车运营的新方向。

也就是说，京东未来的竞争对手，不会是广汽埃安、长安、小鹏这些车企，而是滴滴、Waymo。

01

除了造车，汽车业务京东都想干

在企查查上搜索京东系的企业，比如在港上市的京东集团、京东健康等企业，会发现大股东，不是刘强东。一水持股45%的人，名叫：缪钦。

显然，缪钦是刘强东的代持者，其头衔是京东副总裁，后面再跟一个头衔是：京东汽车总裁。

哪来的这么高信任度的交情？

两人其实是同学。

缪钦被传仅是中专毕业，但从麦当劳基层服务员做起，成为麦当劳中国区COO。2009年，缪钦在中欧商学院攻读EMBA，结识了同班的刘强东。

2014年，缪钦创业，创立茶饮品牌因味茶（inWe），刘强东天使轮投资5亿元。但是，这一创业并没有如愿。2020年6月时，缪钦加入了京东，出任京东生活服务事业群负责人。

2022年秋季，刘强东由于各种原因“隐退”，将很多公司股权转移到缪钦名下，彰显其受信任的程度。

2023年6月，京东成立京东汽车事业部，由缪钦负责。

随后，缪钦也成为京东在汽车业务上的发言人。

比如，缪钦最近两年连续参加百人会年度论坛。

2024年，他首次参加百人会论坛，就回应了“造车”问题。

“这五六年无数人问老刘是不是要造车？”缪钦开门见山，“我们一直定位是以供应链为基础的技术和服务公司，所以我们非常清楚在汽车这件事情上做好配套、做好服务。”

刘强东自己曾多次公开表示：“京东不会自行制造汽车。”

一位和缪钦长谈过多次汽车企业的人士也透露，刘强东曾经说，造车是红线。

最近，也有媒体报道，京东在重金招聘“汽车人”，但是查看其招聘需求，可以看到没有任何制造岗位的人才。

那么京东想做什么呢？

缪钦2025年参加百人会，提出了两个“4万亿”的概念，第一个“4万亿”，新车规模高达4万亿，第二个“4万亿”，是包含多种业态的车后市场整体也高达4万亿。

在前一个“4万亿”，京东不造车，TOB端，它在“研、产、供、销、服”上，都想掺和一把。核心是供应链管理和物流。“通过商品数字化、采购数字化、履约数字化、运营数字化，一方面实现信息流、商流、物流、资金流的“四流合一”，自动流转，高效率的链接海量的供应商与客户。一方面将制造商、分销商、代理商等分散的产业链环节链接起来，建立一个万仓合一、万端合一的供应链网络，助力行业降本增效。”

TOC端，是“买、配、养、用、换全生命周期一站式的车主服务”。针对车品，京东差不多有4.7亿的SKU，能帮助车主选到心仪适配的车载精品。

在后一个“4万亿”，即售后用车网络。缪钦介绍，京东已经构建了涵盖4.6万家合作门店、2200多家京东养车的高标准门店、100多家技术中心、10万规模的认证技师汽后服务网络体系，已经服务的新能源用户累计超过了300万人。

近期，京东宣布了多个汽车业务相关的合作。

11月14日，京东和广汽、宁德时代的“国民神车”合作计划，京东更多是起到“独家销售渠道”的作用。而且，据《电动汽车观察家》了解，这一“独家”大概率也会有一定的时限。

几乎同期，京东也长安汽车集团签约，推进旗下品牌和京东一系列合作。以阿维塔为例，内容是四个方向：全渠道帮助阿维塔卖车；售后服务；采购端升级与降本增效；海外业务则聚焦供应链基础设施与定制化仓储合作。

11月15日，京东和宁德时代也签订了战略合作协议，具体的核心业务，就在物流和采购。在汽车TOC业务上，就是推广巧克力换电车型，以及依托“京东养车”全国服务网络，开展电池后市场业务合作。

又过了一天，10月16日，京东公告称，旗下京东物流与小鹏汽车在迪拜杰贝阿里保税区深化战略合作，由京东物流全程规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正式启用。

类似的合作还很多，8月14日，东风汽车与京东宣布在整车营销、供应链、智慧物流三大领域深度绑定。

因此，京东汽车业务的范围和边界，基本就清楚了，就是围绕卖车、供应链和物流。

02

买车线上化？

在卖车环节，京东强调，汽车销售已经越发“线上化”。

缪钦在两次百人会论坛演讲中，都在强调这一趋势。

缪钦2024年引用的调研显示，新能源车主到店以前就已经锁定了购买车型的比例高达56%（2025年他说已经是60%），“未来的汽车流通渠道中线上部分会更多的承担消费决策的角色，而线下更多做到了体验和交付。”

缪钦2025年时更强调这一点。“其实很多品牌的爆款今天已经是用户不试驾就可以进行线上大定了，就像发布一部手机一样，如果有更多的线上线下的体验，用户一定可以在平台侧尝试更多购买行为。”

谬钦认为，“汽车的销售模式也正在从线下单一渠道向全渠道的模式进行演变，不只是行业演变，更是用户需求。”

而京东就想做车企卖车的全渠道提供商。

缪钦承认经销商体系依然是汽车流通服务的核心，但很多经销商也碰到了一些困境，京东经销商能够提供赋能，为主机厂进行更多的用户运营和管理工作。
比如，销售环节，京东可以通过线上生态系统，利用流量、营销工具、用户洞察，帮助4S店、经销商降本增效，提高交易效率。售后环节，依托京东车后服务网络，构建从购车到用车的完整闭环，帮助经销商深入社区的毛细血管做车主服务，提升盈利空间。

另外，京东认为，客户在手，需求我有。

“每年都有超过2000万以上的用户在京东搜索汽车整车产品，基于用户和数据的资源禀赋，线上可以洞察用户，基于用户全品类的消费行为提供更具个性化的购车体验。”缪钦说。

这便是此次京东和广汽埃安、宁德时代“国民神车”模式所讲的“故事”。

无疑，京东确实能够有全渠道帮助卖车的能力，但是其“需求洞察、用户定制”的“卖点”，只能形成长期反馈，不可能车主在现场点选，毕竟造车流程太长。除非是本身就是车长提供的选装件，和后装产品。

汽车销售线上化的趋势确实有，但是不可能一蹴而就，而且不可能摆脱线下的辅助。

目前，业界探索最积极的特斯拉，能够做到线上下单，送车上门。

但特斯拉品牌已经有极高认可度，产品也有非常丰富的媒体报道和介绍。

其他品牌则还需要有足够的展台和试驾体验中心。

京东也曾经尝试的超级体验中心。京东一度建设了六个超级体验中心，但其效果不佳，都已经被撤店。

在这次和广汽埃安、宁德时代的合作中，销售车型将在10月底陆续开启内测版及大众版试驾活动。

但尚不清楚由谁来负责试驾的组织。

总体而言，卖车线上化，还有很多的前提和局限，也还需要比较长的时间。

03

真正野望：自动驾驶车辆运营

在京东正在招聘的汽车相关职位中，除了面向车企的销售岗位（去拉汽车销售、供应链、物流服务的单子），很多都和自动驾驶相关。

自动驾驶，才是刘强东和京东的真正野望。

目前，京东已经在三个方面有了自动驾驶落地应用。

无人配送小车方面，京东物流布局很早。在2024年，京东物流的无人配送车已在全国30多个城市落地，累计配送超500万单，自动驾驶里程突破200万公里。

在无人驾驶轻卡上，今年7月2日，京东物流发布自研无人轻卡产品——京东物流VAN。京东物流VAN具备最高400公里满载续航能力及L4级别公开道路自动驾驶跑行能力，可自主规划最优路线、精准识别并灵活避让障碍物，能够从容应对人车混行的复杂交通环境，在电商仓储、快递分拣、制造业供应链及冷链运输等高频率物流场景中展现出显著优势。

在无人机方面，京东物流推出了飞狼系列，包括京东物流飞狼JDX-50和JDX-20。目前京东物流飞狼无人机已开启规模化落地推广，在宿迁、苏州、重庆、深圳等多个城市已规划开辟数十条航线。

不过，与乘用车企更为关切的，是京东在Robotaxi方面的计划。

在这一方面，京东披露的信息很少。

2025年4月，京东注册了Joyrobotaxi商标，表明了对这一市场的占位之意。

一位曾经在京东汽车担任高管的人士透露，刘强东期望，未来能够成为Robotaxi的运营商。京东通过自研的自动驾驶技术，由车企代工车辆，而后由京东来运营。刘强东甚至希望，该车型的成本降到10多万元的水平。

这位人士表示，就京东的业务本质而言，电商平台只是一方面，更多是物流、金融的基础设施服务商，运营Robotaxi和它的基因是相通的。

目前，虽然不清楚京东在乘用车自动驾驶领域的研发布局和进展。但总体而言，无人物流配送、无人驾驶轻卡、无人机，有相当多的能力和资源，都能和乘用车复用。包括京东近期还在招聘的自动驾驶人才也表示，它还在持续推动自动驾驶研发。

刘强东本人对AI和自动驾驶的兴趣和信心，早就无数次对外表达过。

2025年9月，京东全球科技探索者大会宣布，未来三年将持续投入打造万亿规模人工智能生态，目标带动万亿级AI生态规模，并且成立京东探索研究院院长。

而院长就是刘强东本人。